F1后视镜发展前景：电子化不如更大的传统镜片？

尽管赛车的设计师们一直都致力于尽可能降低后视镜对整车气动的影响，但是出于安全考虑，FIA依然在强制推行后视镜尺寸及位置等相关规定。但是在F1这样的高科技运动中，他们仍然在采用赛车诞生之初就存在的传统后视镜，这难免让人感到惊讶。

在如今这个高精度GPS，车载摄像头以及高速处理器遍地的时代，F1向着尖端科技迈进也是非常合理的。

这意味着，未来F1赛车可能会强制安装向后的车载摄像头，搭配驾驶舱内的显示器，来实现后视镜的效果。

在F1，电子后视镜的想法其实并不新鲜了，几年前，车手与FIA之间就围绕着它进行过相关讨论。

塞恩斯在2018年就曾说过：“我们提议使用摄像头来取代普通的镜子，这在FIA旗下的其他赛事中已经使用过了，我认为FIA应当考虑一下，不过目前还没有确切的定论。”

“这个想法来自于车手，我们知道其他赛事是有这项技术的，比如世界耐力锦标赛（WEC）。当然这也不意味着我们也会使用它，但是这确实是值得考虑的一种选择。”

电子后视镜目前确实在其他赛事中被广泛使用了，早在2012年，奥迪就在勒芒24小时耐力赛中，为他们的R18赛车装上了电子后视镜。

如今，这已经成为了WEC的标配，同时也在诸如DTM等赛事中得到了使用。

不过，尽管FIA也很清楚这项技术在其他赛事中正在发光发热，但是如果要将其引入F1，他们还需要解决很多难关。

FIA单座方程式技术总监通巴齐斯表示，要在F1中引入电子后视镜，还有三个主要难关需要克服。

他表示：“我们考虑过这个方案，而它目前还有三个问题需要解决。”

“其一是，在驾驶舱中，并没有多少安置显示屏的空间；第二，它目前多被用在封闭座舱的赛车中，它们的驾驶舱内部要更加昏暗，而在开放座舱，就像我们在阳光下看手机一样，我们肯定不希望车手眯着眼睛去看显示屏。”

“最后，第三点则是，让眼睛的焦距从一个距离变换到另一个是需要一定的时间的，我们有点担心这一点，因此需要非常谨慎地评估。”

“在高速状态下，你肯定不想为了让眼睛适应变焦而损失哪怕0.05秒的时间。”

“我们正在研究这些问题，同时也在考虑其他解决方案，比如音频提示等等，总之这些项目都还在开发过程中。”

在F1中引入电子后视镜的计划看起来还很遥远，中短期来说，车手的后方视野仍然需要依赖于传统的镜片。

这就是为何FIA一直都关注于赛车的设计，保证新规不会影响到车手的后方视野。也因此，2023年后视镜规则的修改也是十分必要的。

为了增加车手的后部视野，新规增加了后视镜的面积。

反光平面的宽度增加了50毫米，整个镜片面积的增大也会同时意味着支架结构的改变。

在2022赛季，车队也获准对新款后视镜进行测试，来获得车手反馈。

红牛第一个在匈牙利测试了大镜片，随后则是梅赛德斯在比利时，而后大量车队都在荷兰站进行了后视镜测试。

下图为阿斯顿马丁的测试版后视镜，可以看到镜片的宽度有所增加。

新款后视镜不仅会伴随着更大的外壳，还会有更多的纵向支撑件（来作为翼片使用），增强结构整体刚性的同时，也能对气流进行更好的引导。

通巴齐斯解释道，增加镜片尺寸是为了照顾那些不喜欢曲面后视镜的车手。

“我们选择引入稍大一些的镜片，我相信从150毫米增加至200毫米已经可以显著改善后方视野。”

“对于部分车手，这可能不会有太大区别，因为他们此前就在采用曲面后视镜。但是有些车手认为曲面后视镜会扭曲镜中的影像，所以不喜欢它，这都是个人的选择。而我认为，这项改动就可以提升这部分车手的后方视野。”