马特西茨未公开专访：红牛进军F1远不只为营销，如今大家也认同了

红牛车队创始人之一迪特里希·马特西茨（Dietrich Mateschitz）在上个月与世长辞，这不仅是红牛车队的损失，也使得F1失去了一位极具影响力的赞助人士。

马特西茨向来害羞于在媒体前发表自己的意见，他更愿意让品牌代表作为他的发言人。虽然我们如今觉得红牛车队拿到世界冠军是很正常的事情，但马特西茨本人从来没有这样想过，甚至不认为他们能拿下世界冠军。在一篇2006年由安东尼·罗林森（Anthony Rowlinson）未公开发表的采访中就能证实马特西茨本人的观点：

大约有两秒钟，我把马特西茨的钱包握在了自己的手里。因为钱包从马特西茨的摩托车头盔里掉了出来，我把它从皮质扶手椅上拿开了，以便自己能更舒适地坐在“红牛先生”的对面。我忍住了诱惑，没有打开钱包更没有查看里面有着什么。

这个钱包是黑色的，很薄、很轻。给持有它的人带来了一种巨大的力量感。这个钱包也拥有它所代表的资源：F1车队、足球队伍特许经营权、特技飞行运动、跳伞运动、白水漂流运动、风帆冲浪运动、滑雪运动等都可以被收购。

未来是可以被塑造的，不同事物的存在方式也可以被设想出来，每个人的生活方式可以从梦想中的愿望清单中提取出来。这些都能被完善成一个近乎于乌托邦的理想，而“红牛”这个名字也可以在全球范围内不断地为人所知晓。

当然，实现上述这些目标正是红牛打算进军F1的原因。从12年前成为索伯车队的赞助商和股东，到2004年底收购濒临破产的捷豹车队，红牛和马特西茨一直明白F1赛事对广大的车迷群体是极具吸引力的。

更重要的是，它还“理解”了红牛品牌的关键品质是如何完美地围绕着F1的（马特西茨曾经的助手达尼·巴哈尔说过，F1是一项“全球的极限运动”）：速度、比赛质量、年轻、魅力、危险、性别以及金钱。这些事情有一点哪怕是普罗大众有时候也不能理解的，那就是一个车迷对于F1的痴迷以及敬仰。

红牛本是致力于罐装饮料的公司。它每年在全球销售的同类产品就有多达数十亿罐。这个罐子里带有着一种甜蜜的、充满能量的饮料甚至可以说是一款“生命灵药”，饮料的忠实信徒们相信它能增强从性生活到星期六晚上的一切。这体现在红牛的一个主张：红牛给你飞翔的翅膀（Red Bull Gives You Wings）。

如果没有这款罐装饮料以及它所相关的一切，就没有了一支F1车队，没有了7号机库，更不会有如今的马特西茨：一个国际公认的仍然保持神秘的人物。他负责着可能是世界上有史以来最成功、最持久的体育营销活动。

马特西茨很少在公开场合谈论他心爱的公司，也不谈将其带入F1并支撑其更广泛成功的营销理念的事情。但当他接受采访时，“神秘的国际人士”这个形象很快就从他的身上消失了。他比任何一个亿万富翁都更平易近人，而且十分热情、友好、有话直说。他不仅不是严谨的企业掌门人，相反，他拥有一种奇怪的温和态度——说话温和，甚至可以说是腼腆。

红牛与F1是一个出乎意料的组合，在一个62岁的人身上，他取得了惊人的商业成功：他的净财富价值甚至约是时任F1首席执行官伯尼的两倍。而且该项目的成立即使他周围的人感到轻松，马特西茨可能就像你的大块头叔叔一样在后院踢球的跌宕起伏中行动自如，因为他正在策划他的商业帝国如何涉足至全球各地。

马特西茨的穿着带有轻松的欧洲休闲风格。尽管他身材魁梧，但魅力十足并且不令人生畏。工作人员与他进行交谈也毫不感到畏惧。最重要的是，他很有魅力，不会挑剔。

当他谈到他一生的工作时，他那饱经风霜的五官皱成了一个微笑，他承认红牛和F1肯定是注定要联系在一起的：

“我想说，两者之间是相当完美的契合。赛车运动通常与我们红牛要做的事情相吻合，这就是为什么你能在纳斯卡、MotoGP、WRC和其他许多赛车运动的分支中看到我们。但是F1当然是这些运动其中的金字塔塔尖。”

关于红牛进军F1的理由，他也非常坦率。他承认，F1会是一个出色的营销工具，作为一个职业营销人，马特希茨无法抵制它的诱惑力：

“从一开始我们就可以看到，F1是一个很好的营销平台，事实上它有着最好的形象。无论我们做什么样的分析，只要我们对其进行评估就能看到它能为我们提供什么。”

在20世纪90年代，红牛的评估将对象瞄准了当时的飞箭车队（Arrows），他们打算将其收购并转化为红牛美国车队，这样能一举实现他们对美国市场的长期渗透。虽然这项计划最终搁浅，但不久之后一个更合适的收购对象出现了：福特所拥有的捷豹车队。18个多月后，米纳尔迪车队的老板保罗·斯托达特也被马特西茨的魅力（和支票簿）所吸引，并将他的小车队出售给了一个更光明的未来，这成就了如今的红牛车队。

2005年，红牛曾一度拥有F1中20%的车手席位。对于一个被许多老一辈车迷认为是外来者和粗鲁的企业来说，这并不算什么坏事。但那些对红牛有所了解的人并不会对此感到惊讶。

20多年前，马特希茨顿悟到对于红牛F1车队而言这就像原始饮料的营销一样，其策略是相同的：确定产品、快速行动并尽可能地推动产品销售。这意味着如果在F1中能购买几支车队以提高向年轻的、对潮流敏感的车迷去关注红牛产品的机会。那么事情就好办了：“让我们行动吧。”

这种“先斩后奏”的商业模式触犯了那些认为只有经过几十年训练的才有资格参加F1的纯粹主义者。但红牛反驳说，如果没有他们的进驻，捷豹、米纳尔迪和也许1000名拥有独特技术的员工将不再是F1的一员：

“当我们开始组建红牛车队时，很多人说这只是我们的一个营销活动并认为我们不会对赛车有着专业的认识。我相信，他们如今已经改变了想法。我们前两年无论是在赛场内外所做的事情都意味着你不能再说我们只是一个营销团队。”

马特西茨的话语中充满了激情。在他有力的手势和生动的表情中，有一些必须不断冒出的熔化的核心，那就是以推动红牛越来越强大的雄心。当他阐述成功的愿景时，他的语气也是如此：

“我们对红牛车队的风洞进行了投资，以使其成为最先进的技术。我们对设施进行了投资、员工数量几乎翻了一番。我们已经去争取最好的东西：无论是纽维所设计的赛车，还是法拉利和雷诺的引擎，这些都是可以利用的。因为每个人都意识到，这远不仅仅是营销的问题。现在我们希望能有能力登上领奖台，并凭实力去竞争好的成绩。”

红牛不会否认的是，它的成长方法与法拉利等车队的初衷几乎没有什么不同。但是，不管大家是喜欢还是厌恶这个“自以为是”的红牛世界，马特西茨绝对不是一个二流子：这个思维清晰、头脑冷静的商业偶像并没有为红牛车队只是为了获得一个围场通行证而在每个赛季投入3亿美元。

他表示：“我们必须赢。最起码我们必须要跻身争冠集团。当你的公司是一个生存能量饮料，而且是一种“给你飞翔的翅膀”的能量饮料时，你必须与大车队进行竞争。”

“实际上，你也许不一定要赢，只要你尽力了哪怕输了也没什么。有一些悲情英雄在竞技体育中是不可避免地会出现的。但是如果我们输的时间太长，那么人们就会提出自己的意见：‘再给我们拿一瓶能量饮料！’”

谈到这里马特西茨笑了，他的表情是幽默中带着10％的恐惧，然后强调道：“我们的期望是非常高的。”

红牛也为公众对F1这项运动的逐渐冷漠提供了灵丹妙药。马特西茨认为，如果说红牛做了什么，那就是带回了一些F1在20世纪70年代的价值观。这些价值观使F1在企业化与个人化之间取得了平衡，而让车迷更多地去关注运动中的超级明星。

“F1不应该由宝马、奔驰或者丰田这些厂商所主导。它应该是由罗斯伯格、库比卡或者是阿隆索、迈克尔·舒马赫和他们的朋友以及他们周围发生的一切所主导的。运动、燃料、赛车轰鸣的噪音以及社交场景这些才是F1的意义所在。这其中的一些元素已经被遗忘了，所以也许我们能够提醒F1它应该是什么，曾经是什么。”

红牛的世界观从一开始就在F1中就不可被忽视——这正是重点。

“如果你真的看一下红牛的哲学，”马特西茨反思道，“有艰苦的工作、挑战、甚至业绩要求。但同时也有休闲活动，有一点聚会和一些社交活动。真的，大多数人都认同我们的理念，尽管有些人将永远不会分享它，也许这样做是好的。我们不需要得到所有人的认同，即使尝试这样做也是错误的。因为你不可能成为所有人的宠儿，即使你去尝试了，你也会以失败而告终。”

“重要的是要保持真诚，要像你做人一样。喜欢你的人将成为你的朋友，而不喜欢你的人......好吧，那是他们的问题。我们至少希望，在F1中不喜欢我们的人仍然会来我们的能量站喝上一杯。”

或许这就是一罐红牛最真诚的意义所在吧。