法拉利新领队上任需要做的五件事：首先调整策略团队！

关于法拉利车队领队比诺托即将下课这件事，下面是crash.net记者们认为继任者需要做到的五件大事：

一、策略团队的调整

制定策略时F1中不可或缺的而一部分，特别是两只车队在争夺一个冠军的时候，在这一步犯错相当致命的。这些决策主要是从维修区控制墙（Pitwall）发出的，对于法拉利来说，他们应该有一个具体的策略——一停还是两停？

法拉利在2022赛季的比赛中满是失误，从错误的轮胎选择到维修区策略师与车手的沟通不周，而且在勒克莱尔身上的许多奇怪策略都是错误的：

例1：摩纳哥

法拉利没有对红牛把佩雷兹换上半雨胎作出反应，这让勒克莱尔失去了赢得主场比赛的可能，从杆位掉到第四。

例2：英国银石

和摩纳哥类似，法拉利没有在安全车状态下召勒克莱尔进站换胎，之后他被队友塞恩斯超过，又掉到了佩雷兹和汉密尔顿的后面。而根据一些报道，英国站是勒克莱尔和比诺托关系恶化的一个“关键时刻”，因为比诺托给了勒克莱尔一些责备的话语。

例3：匈牙利亨格罗宁

匈牙利的温度给法拉利的策略团队带来了致命打击，这又是一个糟糕的日子。勒克莱尔换上硬胎之后便很难做出一些圈速，

其他：

法拉利在2017和2018年也作出了很多失败的战术选择，也一定程度上导致了维特尔的失败。

法拉利必须解决这些问题，这样才能在明年“翻掉”红牛。

二、勒克莱尔才是1号车手

勒克莱尔的合同将在2024年后到期，所以法拉利需要尽一切努力安抚勒克莱尔的情绪。他是法拉利的明星车手，如果给他一辆快车，他就有能力加入维斯塔潘和汉密尔顿的缠斗中去。

虽然塞恩斯很稳定，但他还没有展现出和勒克莱尔、维斯塔潘相当的速度水平。

当然，塞恩斯在赛季初也和赛车的转向过度特性斗争了一段时间，所以教训是，法拉利需要把赛车“量身定制”给车手，就像红牛对维斯塔潘做的那样。

潜在的隐患是梅赛德斯可能会在2025年开始寻找汉密尔顿的替代者，如果法拉利不能证明他们有成为冠军的潜力，勒克莱尔可能会去别的队伍。

三、改变车队的心态

2007年以来，法拉利从未拿到过车手总冠军。

从那之后，他们有过几次险些夺冠的经历，但很明显他们并不是一支争冠车队。

经历了几个赛季的失望过后，法拉利在2022赛季开始时满怀信心带着一辆能赢下比赛的车重返发车区前排。看起来比诺托也对法拉利的这个赛季很满意，因为他们在那个冬休期取得了显著的进步，尽管最后他们没能如愿拿到冠军。

比诺托在整个赛季过程中始终无法承认或接受法拉利的失败也很难让人理解。但考虑到车队规模、地位和资源，再加上2021年以来车队的显著进步，冠军是时间问题。

但就目前的成绩来看，22场比赛中4场胜利还显然不够。

四、赛车研发

研发赛车一直是法拉利未能拿到世界冠军的一个弱点，FIA在斯帕之后引入的TD-039技术指令对他们产生了很大影响，尽管法拉利反驳了这些说法。

比诺托证实，在一些时候，他们过早地切断了当年的赛车研发，这也解释了为什么梅赛德斯在今年下半年追上来了。

赛车的研发工作可以说是这支车队的一个薄弱点，这一点甚至可以在2010年初的阿隆索和2017/18年与维特尔的合作中看出。

所以赛车研发，同时提高动力单元可靠性，是这位新继任者的关键任务。

五、面对法拉利的内部政治问题

法拉利领队这一角色经常被看做是“有毒的圣杯”。自2013年以来，车队已经换过三次领队了。

无论是缺乏成绩的支撑，还是和法拉利高层闹翻，领队这个角色都是具有挑战性的。

根据Racingnews365的报告，法拉利首席执行官内德托·维尼亚“干涉”了车队的策略，而主席埃尔坎也放弃了对比诺托的信任。