罗斯布朗：2026年可能引入“反向DRS”加强竞争

F1大奖赛的负责人们已经在公开考虑在2026年新开始的一个规则时代引入主动式空气动力学系统。

这最初被谈及时是作为一种帮助提高燃油效率的方式，赛车能够在直道上采用低阻力的配置，然后在弯道上切换为高下压力的设置。

但是，F1的评估比这个更进一步，并在考虑使用主动切换的空气动力学系统来帮助提高观赏性。

这很可能作为一种替代DRS的方式，通过在直道上减少翼片负载或在弯道上增加翼片负载来帮助赛车提高追赶前车的性能。

然而，还有一种想法正在被评估，那就是将这个系统作为一种手段，以阻止比赛中的领先者跑得更快，这能让他们面临来自后方的更严峻的挑战。

即将离任的罗斯·布朗透露，目前F1有一些想法，想通过这种方式来减少领先者的下压力以确保他们不会那么轻易就拉开差距。

在接受本周的Autosport采访时布朗说，F1负责人已经开始考虑如何最好地使用主动式的空气动力学系统了。

他说：“我认为关于2026年赛车的一件大事是我们是否会有主动空气动力学系统，我认为这是一个非常有吸引力的一步。”

“有些事情仍需要得到规划以了解如何做到这一点，以及它是否可以安全地、可预测地完成。但是关于主动空动系统，我们现在有DRS，DRS就是主动空动系统。”

“但是你能够做一些更重要的事吗？”

“如果你有主动空气动力，你当然可以影响前车。当你接近前车一定程度时，前车会损失一些下压力而你会获得一些下压力。在这方面你可以玩一些花样。这会是一个机会。”

“我不是说我们会这么做，但是这会是一个机会。所以2026年的赛车会从我们的现状中吸取教训，我认为我们将纳入某种形式的主动空气动力学。”

这种主动空气动力学的想法，在减少汽车的空气动力性能方面可称为 "反向DRS"，在实施之前需要仔细评估。

但布朗说，国际汽联的专家团队，包括从F1过来的空气动力学主管杰森·萨默维尔，已经做好了深入挖掘和充分了解其影响的准备。

他说：“我们最后得出的结论是，由国际汽联负责更好，因为他们可以获得全部数据。”

他谈到萨默维尔的调动时说：“不会有保密方面的担忧。现在我们正处于实施阶段，萨默维尔和他的人需要看到真正的赛车数据。而在国际汽联内部，他们可以做到这一点。”

“他们非常致力于比赛的质量。我有时会收到短信......比如在巴西的冲刺赛中，萨默维尔给我发短信说：‘精彩的比赛，真的很高兴看到赛车如此出色，’诸如此类的东西。所以，他们对确保我们现在有高质量比赛的赛车充满热情。他们已经看到了曙光。”