Racefans：塞恩斯下半赛季的表现冲击了勒克莱尔的位置

在去年塞恩斯新加入法拉利和勒克莱尔当队友的第一个赛季，塞恩斯出人意料地打败了勒克莱尔，而勒克莱尔在本赛季又打败了塞恩斯。这是一个“恢复正常”的结果吗？

不尽然。事实上，2022年对塞恩斯而言可以说是很有希望的赛季，即使考虑到他赛季早期屡屡受挫的情况。随着塞恩斯逐渐适应F1-75，他还是没能弥补差距，但是他看起来在赛季结束时，比勒克莱尔要强得多。

虽然勒克莱尔一开始就和F1-75建立了很好的默契，但塞恩斯却无法在极限下非常舒适地驾驶。他们在揭幕战拿下一二，但是在安全车出来以前勒克莱尔和塞恩斯的差距非常大。

一连串的失误让塞恩斯连续四场比赛陷入困境，他在墨尔本第二圈打滑，在伊莫拉和里卡多撞车，在迈阿密撞墙甚至在主场西班牙冲出赛道。与此同时，勒克莱尔在与维斯塔潘的争夺战中表现出色，至少在他的涡轮坏掉之前是这样的。

塞恩斯在赛季中开始逐渐能够掌控他的赛车，尽管因为车队的技术问题和偶尔的战略失误让这一切看起来不是那么明显。在加拿大，勒克莱尔因为更换动力单元接受了罚退，这是法拉利的第一次罚退，而在英国，他本来有希望赢得比赛，直到安全车出来，一切朝着利好塞恩斯的方向发展，而英国站也是塞恩斯迄今为止唯一一次胜利。

在下半赛季，塞恩斯在排位赛中表现非常好，并且经常对他因为相差0.1秒不到的成绩错失杆位而沮丧。而且他运气也不好，在奥斯汀，他为数不多的杆位起步又被拉塞尔搅局了。

根据RaceFans的统计测算，两人排位赛差距和去年相同。而正赛塞恩斯表现得比他的排位赛好，在两人都冲线了的比赛中，他们战胜队友次数都是一样的。

这归功于塞恩斯在TR里的直言不讳，当车队在TR里告诉他车队有两种方案需要听听塞恩斯的意见时，他这种性格对他很有帮助。在摩纳哥，他明确表示要避免在赛道变干时换上半雨胎这个陷阱，而且这个提议也让他领先于他的队友完赛。勒克莱尔后来的几次比赛都由于法拉利的策略失误而受到了影响，尽管这并不能说明每次车队听他的都是正确的。

从整个赛季来看，勒克莱尔无疑是更快的那个，但是如果勒克莱尔在年初没有感觉到来自队友竞争的压力的话，到赛季结束时，塞恩斯越来越让他认清了现实。勒克莱尔可能已经扭转了去年输给塞恩斯的局面，但塞恩斯通过其他措施改善了他的表现，如果下半赛季塞恩斯处于更有竞争力的状态的话，局面可能会朝塞恩斯倾斜。

勒克莱尔和塞恩斯排位赛、正赛对比，绿色对勾表示勒克莱尔表现更好。Q为排位赛，R为正赛，正赛只统计双方均完赛的情况。

勒克莱尔、塞恩斯排位节奏对比。负数表示勒克莱尔更快。