霍肯博格回归为哈斯带来优势，他擅长把赛车性能发挥到极致

霍肯博格将会在下赛季重返F1赛场，他的回归可以为哈斯带来更多的优势。

他的工程师麦卡洛在哈斯官宣前评价道：“这些年以来，我们的生涯出现了很多的拐点。但他能做到的事情是可以把赛车推到极限，不管是在雨天还是抓地力低的时候，他总能找到自己的节奏。”

霍肯博格总是能在他的生涯中证明麦卡洛说的话是对的，尤其是2010赛季他在巴西拿到了自己的首个杆位 （威廉姆斯），而那场比赛的工程师就是麦卡洛。

就霍肯博格对赛车的控制和掌握抓地力的水平来看，他是一位相当激进的车手。除新秀赛季之外，倍耐力轮胎陪伴了他的整个生涯，这也就是说，他需要花费大量的时间去适应轮胎。麦卡洛补充道：“这么多年以来，他学会了如何驾驶倍耐力的轮胎，我认为他开始的时候可能有点沮丧，因为他完完全全是一位想展现自己速度的车手。而我也在试图让他别着急，要有耐心。”

“在倍耐力来到F1的初期，轮胎的衰竭程度要比现在的高，但他当时必须要克服这一点。我认为他和佩雷兹做队友的时候，他们一直处于一个互帮互助的状态。”

“他知道自己应该在比赛周做什么，因为他有经验。尤其是2020年的时候，也就是他失去正式车手席位的那一年，他在银石获得了前排发车的机会。而他只是做到了他该做的，由此可见，他是一名非常靠谱的车手。”

虽然霍肯博格在这方面取得了进展，但是人们仍然觉得“适应赛车”是他未能发挥潜力的一个原因。当然，一名优秀的车手一定具备在短时间内适应赛车的能力，所以，这是一个局限性的问题，而不是一个借口。

本赛季新的地面效应规则以及赛车的换挡特性会在一定程度上帮助霍肯博格，虽然这并不能帮他获得冠军，但是将会在不同方面来考验他。

在他的F1生涯中，他犯过一些致命的错误，当然最著名的还是19赛季的德国大奖赛，他在争夺领奖台的时候出现了失误。有些人认为，这说明了一个问题，那就是在即将取得好成绩的时候，他会“犯浑”。但值得一提的是，霍肯伯格的队友也仅仅只登上了四次领奖台（佩雷兹）。但这都是因为佩雷兹的轮胎管理比霍肯博格更加出色。

然而哈斯签他的原因并不是为了领奖台，而是希望他成为一位稳定的得分手。这也是他整个职业生涯所在做的事情，他在生涯181场比赛中总共拿下了97分，这其中还包括三次第四名。

在他进入F1之前，他赢得了德国宝马方程式，F3欧洲赛，GP2和A1GP的冠军，这些成绩足以满足哈斯的需求。在本赛季揭幕战中，霍肯博格并没有驾驶过阿斯顿马丁的AMR22，但他却在排位赛中击败了斯托尔。在沙特大奖赛开始前，霍肯博格回到了英国进行了模拟器的训练，最终在Q1落后于斯托尔0.3秒被淘汰。

麦卡洛在谈到霍肯博格适应AMR22时，他说道：“他很快就适应了这辆赛车，我们其实是把他丢进了坑里，因为赛季初我们都对赛车的问题感到头疼。他是一位具备才华以及潜力为一身的车手，他真的很擅长把赛车的性能发挥到极致。”

驾驶一辆在巴林最慢以及吉达倒数第二慢的赛车证明不了什么，但他证明了自己可以继续待在围场的实力。鉴于他的决心，哈斯也相信他会在赛道上为车队拼尽全力来证明自己是不二之选。