红牛技术总监瓦切：红牛要为赛车减重来获得“免费圈速”

当F1的竞争对手们在着手解决由今年的新规则引发的海豚跳问题时，红牛在赛季初期的RB18赛车上也面临着自己的挑战。RacingNews365.com独家采访了红牛车队的技术总监皮埃尔·瓦切（Pierre Wache），他讲述了红牛车队是如何处理赛车的超重问题的。

瓦切解释了F1新引入的预算帽是如何在他们的减重努力中迅速发挥作用的。

“一切都受其影响，”法国人说。“与我们过去所做的相比，现在许多部分和想法都要打上问号。”

“例如，由于预算上限，你必须确保某些部件的使用寿命得到延长。”

“你还会选择更便宜的材料，因此有时会更重。所以，预算上限发挥了重要的作用。有时候你也会选择不去研发某些升级，因为你所获得的性能并不能与成本相匹配。”

新的技术规则导致F1赛车的最低重量从752公斤提升到了798公斤，这是由于新的18英寸轮胎和改进的底盘安全性。

然而，重量的增加意味着它们搭载燃油的重量将达到约908公斤，这使得2022年的赛车成为F1历史上最重的赛车之一。

阿尔法罗密欧是唯一一支成功达到目标重量的车队，而其他车队，包括红牛在内，似乎是在用车重来换取性能。

瓦切解释说，他们在赛季开始时超重的原因可以追溯到2021年激烈的冠军争夺战，这导致他们推迟了RB18的研发。

“事实上，我们没有在赛车上投入足够的资源，也许我们对FIA一些新测试的理解对我们的影响比其他车队更大，比如底盘上的负载，”他说。

当被问及红牛超过了车重限制多少时，他透露:“在赛季开始时接近20公斤。”

瓦切补充说，要找到可以减轻重量的地方要困难得多，因为它并不总是与额外的表现相关。

“它有不同的方面。赛车的某些部分会更重。此外，你还有其他更重，但更容易操作的部件。”

“如果你更换这些部件是因为它们的使用寿命到了，你可以用一个更轻的部件来替换它们，所以这不需要花费很多额外的钱。”

“赛车的某些部分，特别是底板，我们故意加重了重量，因为我们认为它可能会被路肩损坏。”

“当我们知道赛车在赛道上的表现时，我们就有可能减轻重量——这是一种简单而廉价的减轻重量的方法。”

“但如果你看看阿尔法罗密欧，他们在年初就立即达到了最低重量。最后，他们确实需要一个额外的支架去安装在底板上，而我们的底板足够坚硬，所以不再需要它。”

“梅赛德斯也有底板支架，但我们的底板比他们的更重。”

考虑到RB18在2022年的成功，当瓦切解释说下赛季任何额外的减重都可以获得更多的“免费圈速”时，这可能会给竞争对手带来冲击。

“今年，升级主要集中在重量上，但同时也关注了RB18的空气动力学性能，”他解释道。

瓦切证实这辆车仍然超重，当被问及是否大概超重3公斤时，他回答说:“不，要更多!”

RacingNews365.com问道：“12公斤？”

“有可能，”瓦切回答说。

“不管怎么说，这辆车还是太重了。明年我们还可以在这方面有所提高。其他车队更接近限重，所以这就是我们所说的‘免费圈速’。”