AMuS专栏：红牛研发RB18的制胜原因——设计人员配置，CFD，和精准数据传输

红牛设计人员的责任分配清晰且有效，哪怕骨干流失也能迅速填补。在CFD研发方面红牛是业界的标杆。风洞虽老，但是红牛的工程师对它的使用非常有效。而且从赛道到工厂的数据传输也没有人能比得上红牛，所以调车升级都准确。
红牛在混合动力时代的第一个世界冠军是以最紧张焦灼的方式赢下的。而本赛季还剩五场比赛维斯塔潘就实现了两连冠。米尔顿凯恩斯车队将RB18开发成为了F1最全能的选手，这其中有一个研发手段最为突出。
2021年和2022年，红牛与马克斯-维斯塔潘一起获得两个世界冠军，而今年的车队总冠军更是锦上添花。在44场比赛中获得28场胜利，过去两个赛季仿佛是为红牛量身定做的。来自米尔顿凯恩斯车队已经打破了梅赛德斯奔驰在F1中的霸主地位，并在建立自己的统治堡垒。
围绕着明星设计师阿德里安-纽威的技术团队得到了很好的整合和巩固。设计职责分散在几个人的肩膀上。红牛车队以这样的方式建立了自己的研发部门，以应对骨干离职的情况。就像丹-法洛斯虽然跳槽去了阿斯顿-马丁，但他的工作被很适当地分给了下一个人。
米尔顿凯恩斯园区正在进行升级改造，新的引擎工厂也正在建设中。RBPT已经雇用了约300人来完成2026年进入F1的计划。通过RBPT，红牛在完全独立的愿景中放下了最后一块拼图。制造商和供应商也有兴趣加入，而且红牛也欢迎，只要他们不干涉红牛自己的计划。而据说福特公司也有兴趣。
【红牛是CFD方面的冠军】

红牛还在空气动力学的设施方面进行了升级。红牛为自己设定的目标是在米尔顿凯恩斯建造一个新的风洞，然后搬出贝德福德的设施。有了这个，红牛将实现只有法拉利才拥有的特权——赛车和引擎将完全在一个地方设计生产。而梅奔有两个厂房，相隔28英里（45公里），Brackley生产底盘，Brixworth生产引擎。
位于贝德福德的风洞（小红牛也在使用）红牛认为它已经过时了，这就是为什么他们想要在这方面进行升级。建造现代风洞的花费需要超过5000万欧元，而其实红牛自己很乐意省下这笔投资。阿德里安-纽维曾主张在F1赛车的开发中完全放弃风洞，只使用CFD计算流体力学研发。
他的主要论点是如果放弃风洞，F1可以实现环保并且降低开发成本。但这可能也是为了加强红牛的优势从而削弱竞争对手。梅奔内部的说法是，"红牛是F1中使用CFD研发的标杆"。而在风洞方面比不上梅奔和法拉利。本来车队也会欢迎风洞的禁令，但这在近年内并不会实现。即使电脑上的流动模拟变得越来越重要，为了定期比较数据，风洞也是需要的。
没有它，研发就有可能在虚拟世界中走错路。风洞仍然是工程师们能最准确地了解某些部件如何影响赛车空动性能的方式。
【滚动的红牛实验室】

位于贝德福德的风洞目前对红牛来说不是一个主要的缺点。它确实需要太长时间来预热和加速到所需的风速，但它的质量还可以，红牛的工程师们也对它非常熟悉。车队可以用CFD做好最好的准备工作，从数百个选项中筛选出最准确的升级方案。"风洞的效果质量也取决于你是否知道如何使用它"。
红牛工程师们对老旧风洞的操作极为有效。他们对有效的流程已经非常熟悉了，以尽可能地利用现有资源。尽管如此，车队还是认为需要新设备，因为F1在可预见的未来，甚至在未来十年内都无法摆脱风洞，虽然之前设定的目标是在2030年前禁用这种科技。
红牛的巨大优势不仅仅是在电脑上的虚拟开发和测试。梅奔认为，还有一点米尔顿凯恩斯工厂做得比其他竞争对手更胜一筹——没有哪个团队能够把从赛道到工厂数据传输做得如此精确。由于特殊的传感器和设备，红牛的赛车就是滚动的实验室，甚至比竞争对手的产品更好。没有哪个车队能在驾驶操作中如此准确地确定自己的车在哪里有优势，弱点又在哪里，需要再哪里调试。而红牛能迅速识别这些问题，并能相应调车升级。
【RB19的演变】

这就是为什么红牛车队在测试赛车后能迅速找到新的速度。通过纽维在80年代老式地效车方面的经验，红牛最快地解决了海豚跳的问题。红牛工程师们能对车底进行了多次升级，创造了一个很宽的工作窗口，并能在赛车通过弯角时保持一致的下压力。维斯塔潘和佩雷兹的赛车在本赛季中成为了最佳全能赛车。
RB18将作为有史以来最伟大的赛车之一载入F1的历史。因此，红牛没有必要在新车设计上进行根本的革命，2023年的RB19将是RB18的进化版。在困难的条件下，风洞和CFD研发时长的减少会限制住红牛，问题是处罚的影响会有多大，而在这一点上意见分歧很大。

文/AMuS 翻译/RedBullRacing红牛车队Updates