新规则、新格局：F1名记总结F1新时代的第一个赛季

2022赛季可能没有2021年那么精彩，维斯塔潘统治了本赛季成功卫冕，并创造了单赛季15冠的非凡新纪录。

但回想起来，谁能想到勒克莱尔和法拉利还一度领先他46分呢。

新时代开始

人们对新的地面效应规则寄予厚望，赛季初的猜测围绕着哪支车队可能会成为吊车尾，但很少有人能想到会是梅赛德斯。

虽然有几支车队也遇到了海豚跳现象，但刚刚回归银箭涂装的梅赛德斯显然遭受了最大的损失。

红牛从糟糕的开局中反击

与此同时，法拉利和红牛似乎可以掰掰手腕，巴林揭幕战中勒克莱尔pole to win，维斯塔潘则因燃料供应问题退赛。

红牛在沙特阿拉伯以微弱优势战胜勒克莱尔进行了反击，但当他在澳大利亚再次获胜而维斯塔潘再次退赛时，他获得了46分领先优势。

不过，维斯塔潘随后在伊莫拉、迈阿密和西班牙三连冠，在积分上实现反超。

荷兰人在阿塞拜疆和加拿大取得了进一步的胜利，然后法拉利的神级战略使勒克莱尔丢掉了英国站冠军。好在在奥地利的第三场胜利能缓口气，在红牛主场击败了红牛，但维斯塔潘再次赢得了法国、匈牙利、比利时、荷兰和意大利大奖赛。

在法拉利出错时，红牛总是能抓住机会进行反击。

为法拉利车队而奋斗

那么，法拉利为什么会如此戏剧性地崩溃呢？比诺托曾解释说，红牛和法拉利的发展方向不同。

红牛需要减轻重量，法拉利需要改善空气动力学。他还承认，由于成本上限的限制，他们在赛季结束前几个月停止了开发。

但战略错误不能忽视，发动机和赛车的可靠性问题让他们丢了很多分。他们不得不逐步降低性能，直到找到解决方案，并且还必须在墨西哥城和巴西的高海拔赛道上妥协性能。

阿布扎比的迹象表明，法拉利已经恢复了全速运转，这对2023年来说是个好兆头。但不久之后，比诺托提出辞职，使法拉利车队重新陷入混乱。

瓦塞尔最近成为热门人选，但明年谁将坐在法拉利的热门座位上还有待观察。

梅赛德斯回归前排

与此同时，拉塞尔为梅赛德斯赢得了一场胜利，并以275分对240分击败了汉密尔顿。但是，对他们来说，这仍然是令人失望的一年。

到了德克萨斯州，最终的升级使W13在适当的情况下成为赢家。改变2022年的进程为时已晚，但希望这是 2023年与红牛、法拉利激烈战斗的预兆。

预算帽争论

今年，所有车队面临的一个关键问题是成本上限——1.45亿美元。这限制了每个车队的研发与升级，而发展本身就取决于砸钱。

如果说威廉姆斯阿斯顿马丁因轻微违规而挨了一记耳光，那么红牛的违规可以说是大地震了。

在红牛联合创始人马特希茨病重的时候，指控不断涌现，这使得10月和11月对霍纳和马尔科来说并不好过。

最终，红牛的违规程度比流言的要小，他们也受到了700万美元的罚款和10%的风洞时间减少。

在其他地方，经过大幅改造的Alpine车队实现了第四名的目标，尽管存在一些严重的可靠性问题——尤其是阿隆索的赛车。

车手去留

在蒙扎之后，车手转会也成为焦点，维特尔退役，皮亚斯特里跳槽到迈凯伦，里卡多回到红牛。当然别忘了，当维特尔在阿布扎比向这项运动告别时，米克和拉提菲也将离开我们。

总体而言，新规定还是很成功的，使比赛更加刺激，增加了超车机会，而三场冲刺赛则足够成功——在2023年将增加到六场。

周冠宇在银石赛道的重大事故，以及铃鹿阴霾中赛道上拖车的存在，造成了一个过渡中的国际车联以值得称赞的速度进行调查和处理。

此外，罗斯·布朗本人就是多个车队的冠军，而自由媒体的蔡斯·凯里在引导F1从埃克莱斯顿时代过渡到当前时代方面做得非常出色。他们塑造了F1的未来，从2022年开始的迹象表明，新规定和成本上限最终有望在未来几年提供更公平的竞争环境。