米克为什么会失去正式车手席位？他的未来又会何去何从？

当米克·舒马赫追随着他的父亲，也就是七届F1世界冠军得主迈克尔·舒马赫的步伐于2021年成为F1正式车手后，人们难免会对米克抱有着很高的期望（尽管这可能并不现实）。不过在为哈斯车队效力了两年之后，米克暂时是失去了正式车手的席位。那么，米克是在哪方面存在问题呢？今年会是我们最后一次见到这位德国车手飞驰在F1赛场上吗？

对于舒马赫的一家来说，无疑他们不愿回首今年圣保罗站排位赛的场景。同在哈斯车队的马格努森历史性的拿到了杆位，而在天平的另一端，米克却只能排在全场垫底的位置。

虽然这一幕并不能准确地反映出米克与马格努森之间真实的差距，但这也放大了米克当前所存在的一个问题。在圣保罗站中其实米克也具备了冲击Q3的速度，当时留给哈斯两位车手的情况是他们只有一圈的出场圈进行暖胎，然后完成唯一的一个飞驰圈。结果就是，马格努森顶住了压力做到了这一点，而米克没有做到。

这一个事例或许并非是压垮骆驼的最后一根稻草，但我们不能否认米克这样的表现让车队老板吉恩·哈斯（Gene Haas）以及领队斯泰纳下了决心要更换车手。

米克是一位合格的车手，他在奥地利以及英国站拿到积分的表现能证明这一点。不过这些表现只是偶然的闪光点，因为他在平时的表现更多的是让人感到沮丧。

当你要为哈斯这样的车队效力时，虽然他们也很看重车手稳定的发挥，不过他们真正有机会去竞争好成绩的时机在一个赛季中只会有那么几次。你必须能在那个时候把握机会去发挥出自己的作用。

米克并没能在今年初立刻适应哈斯这辆新赛车。队友马格努森回归车队马上就交出了亮眼的成绩单，而米克自己却一直未能获得积分，还曾有过在一个周末内发生两次大撞车的经历。这不仅影响了他自己的信心以及自尊心，还让哈斯车队承担了昂贵的维修费用。这不免打击了哈斯车队想要坚定留下米克的想法。

更糟糕的是，当米克在一些比赛周末展现出了优于马格努森状态的时候，哈斯赛车往往又缺乏竞争力。可谓是屋漏偏逢连夜雨。

所以我们可以看到这样的数据：排位赛米克6比16输给马格努森，但在正赛完赛的情况下米克以11比6压过队友。而且米克在总里程上有566圈跑在马格努森身前，后者只有462圈。但这就是F1。

在中游集团激烈的竞争中，年终排名无疑会影响到各支车队的奖金分红。所以哈斯更渴望拥有一位能拿积分的车手，这也能解释他们选择签下霍肯博格的原因。

最近可谓是F1有史以来“内卷”程度最高的一段时间，由于现在围场里各位车手的实力都很强大，米克因此被暂时挤出了正式车手的行列。如果在前几年，他或许不愁在其他车队找到下家。

所以，米克未来将何去何从？

他会就此离开F1赛场吗？也并不完全会。明年他可能会成为梅赛德斯的储备车手，而不会成为正式车手。甚至有人会认为这是一种倒退的表现。

但米克至少证明过自己有潜力成为一名优秀的车手，他只是需要更多的帮助去激发他的天赋。或许梅赛德斯的青训体系能为他提供一些灵丹妙药，奥康和拉塞尔就是正面的例子。

梅赛德斯车队也与舒马赫家族有着密切的关系：当迈克尔·舒马赫再次回归F1赛场的时候，拉尔夫·舒马赫就代表着梅赛德斯参与到了DTM（德国房车大师赛）的比赛当中。米克的个性也与梅赛德斯的品牌有着不错的契合度。

于是米克明年加入梅赛德斯的传言也就并非空虚来风了，就连沃尔夫也曾表示热衷于在米克离开哈斯之后对他“多多关照”。

在德弗里斯离开梅赛德斯体系加盟小红牛后，梅赛德斯今年的FE车手冠军范多恩将转至阿斯顿马丁麾下。而米克若能加入梅赛德斯，他所拥有的2022新规下的驾驶经验将会给梅赛德斯带来很大的帮助。梅赛德斯也能帮助米克从“哈斯的苦海”中挣脱出来。

的确，被放弃的痛苦会围绕着米克一段时间，但他已经展示了出对当前处境很务实的势头。如果米克能把失败作为动力的来源（跟加斯利、奥康此前相似的经历），那我们或许能对他的未来重燃希望。