比诺托宣布离开后，技术部门与管理层宛如冰火两重天

法拉利管理层的混乱与2023年F1赛车平静的研发形成了鲜明对比。

领队比诺托在2022年赛季的失望之后决定辞职，这让车队面临着比预期更艰难的冬天。

无论比诺托可能的继任者瓦塞尔能给车队带来什么，他都需要时间来了解该组织的优势和弱点，找出需要变革的地方。

在F1的成本上限时代，前期做出错误的重大决定可能会产生长远的重大影响。

目前，车队仍然留比诺托在马拉内罗努力工作，直到年底。

勒克莱尔上周末在FIA颁奖礼上传达的信息很大程度上表明，车队的技术部分没有被高层变动分心。

“我很有信心，因为我们在模拟器上做了很多工作，”他谈到2023赛车研发时说。

“在过去的一年里，我们一直非常努力地工作，试图了解这款赛车的弱点是什么，以便在明年的赛车中表现得更好。”

“显然，比诺托现在还在工厂工作，努力帮助车队为2023年做好准备。我相信如果一切以正确的方式进行，我们不会遭受阵痛。”

“我还认为，2021赛季之后，我们一直干得很好，从2020年开始略有调整，那是一个艰难的赛季，我们一直在朝着正确的方向工作。我对2023年赛车的竞争力有信心。”

目前法拉利车队内部肯定比外界更有信心，历史上看这并不妙。

当瓦塞尔站稳脚跟时，变化无疑会到来，但法拉利似乎并不需要一场重大的革命或剧变。对行事方式的微小调整可能足以使他们在与红牛和梅赛德斯的战斗中有所不同。

目前风洞数据似乎是非常积极的。与F1-75相比，675项目(2023年赛车)将有质的飞跃。由车辆项目主管带领的的工程师们聚焦于两个关键领域，他们认为车队因这二者而在2021年输给了红牛。

首先，他们希望通过更高的气动效率来提高尾速。阻力问题不仅源于DRS打开时的速度差异，还源于某些部件的气动弹性——也许红牛在这方面做得更聪明。这不仅影响了尾翼，也影响了赛车在直道上的整体倾斜度。

第二个重点领域是轮胎管理。倍耐力已经采用新的前胎，以帮助减少转向不足，这可能很适合法拉利的概念需要以及勒克莱尔的驾驶风格。

在马拉内罗，其模拟系统中采用了新轮胎的数学模型，早期的结果是积极的。

法拉利也很聪明地提供了尽可能多参与倍耐力的2023年轮胎研发计划，因为从中得到的反馈会在比赛周末发挥作用。

从外观上看，新车与F1-75没有太大的不同。整体概念将保持不变，但会有一些调整：最明显的是在尾部，这要归功一处使可乐瓶的形状更加明显的调整。

另一个提升信心的方面是引擎主管瓜尔蒂耶里和他的部门在066/7动力装置可靠性方面取得的进展。

测试台架上的表现很积极，2022年早期阶段的可靠性问题已经得到解决，这提升了车队明年能够将发动机恢复到全功率的信心。