【The Race专栏】独立注册为2026引擎制造商，本田的举动意味着什么？

面对2026年的动力单元新规，本田作为独立的引擎制造商进行了注册。

2021赛季结束后，本田退出了F1。但实际上，红牛与红牛二队使用的依然是本田提供的引擎。

尽管引擎有着红牛动力总成的名号，然而在2025年之前，按照约定，本田依然需要为红牛提供引擎技术上的服务。

作为双方合作的一部分，在2022赛季里，红牛赛车上的本田元素也在逐渐增多，比如自日本站起，本田的商标就重新出现在了红牛的赛车上，而不是此前多数时间里所使用的本田赛事部门（HRC）的Logo。

因此，尽管本田已经声明退出了F1，但是他们与红牛依然在维持着密切的合作。同时，在2026的新规下继续保持合作的声音也有传出。

本田对于回归F1持开放态度，据称他们也在密切关注新规的相关讨论，相关实验与研发也仍在进行中。

为了保证回归的可行性，本田参与了2026引擎制造商的注册。而红牛动力总成也同时参与了注册。

不过参与注册并不意味着本田一定会在2026年正式参与比赛。这只是让本田在与F1保持紧密关系的同时，赢得了更多的考虑时间。

如果他们不参与注册，在未来也可以作为引擎制造商进场，但是在这期间，他们便无法参与到规则的相关讨论之中，也就是失去了谈判桌上的一个位置。

本田对2026新规的兴趣并不是什么秘密了，而且人们广泛认为，届时他们将继续与红牛合作。但是这也取决于本田想在这次回归中取得怎样的回报。

如果本田与红牛合作，他们很可能只能得到一部分权限，新的红牛动力总成部门将会负责内燃机的制造，而本田可能只需要专注于其他元件。

F1计划在2026年引入100%可持续燃料，同时，全新的混动系统电池也是和本田所致力的碳中和技术最为契合的内容。而就他们的官方说辞而言，目前的F1与他们致力的方向不同，这正是他们选择退出的原因。

本田的高级执行官青山真二在他们的“赛车运动计划”发布会中表示，实现“碳中和”是本田在赛车运动中所追求的“关键目标”。

他表示：“依靠赛车领域，本田已经开启了对碳中和技术的研究与发展。从现在开始我们将进一步采取措施，来将这些技术投入到赛车领域中。”

本田目前还没有敲定未来的具体计划，但是不难看出，只是作为红牛的合作伙伴，并不是一个合适的长期目标。

由于均作为独立引擎制造商参与了新规注册，红牛和本田都可以独自研发自己的新规动力单元。

红牛已经明确表示，他们不会成为另一家引擎制造商的附庸，而且他们已经注册了两个动力总成相关公司（红牛动力总成与红牛动力总成2026），看起来他们已经万事俱备，但是混合动力元件方面，他们应当还是需要依赖其他制造商的帮助。

动力总成的投资和基础设施的建造，让红牛占据了更有利的谈判地位，在保时捷试图收购红牛50%的股份时，这一点就得到了很好的体现。

此外，据传红牛还吸引了其他厂商，诸如福特和现代。红牛向他们提供的待遇和当初给保时捷的类似，即用他们的品牌来制造贴牌引擎，并换取数额不菲的赞助资金，而技术上的参与度则可称寥寥。

在本田方面，独立于红牛，打造完全属于自己的新规引擎依然是一个可行的选项。

本田赛事总监渡边浩二确认，他们在周一完成了引擎制造商的注册。他也表示，他个人认为如果本田要回归F1，“一个新的参与方式是必须的”。

这可能会有很多种情况。比如继续与红牛合作，专注于混动系统的制造；或者与另一支车队合作，来为他们打造全套的动力单元；或者自2008年以来，让本田车队再次回归。

本田的潜在合作目标则有可能包括威廉姆斯，或者迫切想要进入F1的安德雷蒂（他们在IndyCar与本田有着密切合作）。

另外，本田也可以考虑接手红牛二队。尽管马特希茨去世后，红牛二队的中期目标依然是维持现状，作为红牛的一部分继续运营。但是对于母公司而言，其价值显然距一队有着很大差距。

不论本田的这次注册最终意味着什么，又带来了什么，这都会让F1这项运动更受鼓舞。毕竟人们一直都认为，本田是一定会尝试回归的。

在本田2023年赛车运动计划的发布会中，青山真二说到：“为了实现车迷和本田支持者们的期待，为了激发更多人的梦想，带来更多激动人心的经历，我们会继续投身于赛车运动中，继续面对种种挑战。”

看起来，2026年，F1将会再次成为本田计划内的一部分。