Autosport年度车手排行榜前十名：维斯塔潘终登榜首，此前连续五年第二名
随着2022赛季F1的结束，Autosport根据长期以来对每位车手的表现点评，对车手们进行了赛季评分，满分为10分。
第十名 埃斯特班·奥康
新入榜
全场防守汉密尔顿获得日本站第四名，是奥康赛季的高光时刻
奥康的2022年大概可用一个词来概括——“魔幻”，这次他没能赢得分站赛冠军，但奥康还是有一些非常惊艳的表现。然而这些表现大多数都被人们遗忘了——所有人都非常关注他在Alpine车手内斗时扮演的角色，2023年这仍然是一个值得关注的问题……
但在新赛季来临之前，我们可以这样评估一下奥康的2022赛季：他以11分的优势击败了阿隆索，并以10-9在排位赛中领先自己的队友（排位赛的赛车可靠性问题就几乎没有了）。不过奥康退赛的次数更少，因此分数会高出很多，他也没有阿隆索在加拿大站、澳大利亚和新加坡站那种惊艳的排位表现。
在奥康的排位赛中，尤其是进行到赛季中后段以后，他想努力驯服他的A522松散的尾翼，并且在整个赛季的很多情况下，他都取法阿隆索那种“无情”的比赛节奏，此外，他还有两次拙劣的驾驶引发了事故（巴林对米克·舒马赫，法国对角田裕毅），他在摩纳哥站对汉密尔顿的防守非常令人震惊，并因此受到了处罚。
但他确实做到了一些阿隆索没有做到的事情，比如他可以更好地照顾Alpine那台不稳定的引擎，并且取得了不错的成绩，例如他在澳大利亚或者墨西哥的表现。他在战斗中可能也会有出色的表现，比如在西班牙和比利时，而且他在墨西哥和博塔斯的竞争也做得非常出色。
奥地利的第五名结束了一个美好的周末，但奥康2022年的亮点是日本站，他在排位赛中表现得很好（领先于梅赛德斯），并且在湿滑的赛道上一圈又一圈地挡住了汉密尔顿，这一次他的防守非常出色，让他的赛车在巨大压力之下依旧完美地归来（最终排名日本站第四位）。
第九名 塞巴斯蒂安·维特尔
新入榜
维特尔的F1职业生涯画上了圆满的句号，包括退役站在内，他都收获了积分。
这位老将并没有“温顺地”走向退役，但他的最后一场比赛仍然有太多的遗憾时刻，没办法被评选为最佳车手，即使这美好的结局已经让人们永远难以忘记。
维特尔在感染新冠以后错过了两场比赛，然后他在澳大利亚大奖赛因两次撞车事故而受挫，他缺乏使用新型路肩的经验，但他很快就在伊莫拉进入了Q3，并且展示了良好的轮胎保护能力，获得了他赛季的第一个分数。随后是一个学习期，他比斯托尔更快地掌握了大规模更新的阿斯顿马丁赛车。
阿斯顿马丁通常要求维特尔在外面跑很长的时间来发挥轮胎优势，这在银石站很有效，但是在阿布扎比的告别战中却适得其反，他的排位赛速度非常出色，比队友斯托尔做得好很多，而且维特尔经常有一些勇敢而激进的发车——比如在奥斯汀对阵诺里斯，再加上新加坡潮湿地面第一圈上升的5个位置。
有些负面的东西还是会被注意到，比如他有10次排位赛止步于Q1，总有一些小而愚蠢的错误，例如他在奥地利的Q1违反赛道限制，以及他在被套圈时阻碍了汉密尔顿和佩雷兹。
但是，他在场外问题上总是会大声呼吁，承担了跟多的社会责任，他以自己独特的风格结束了这一年。他扭转了自己在铃鹿赛道一号弯误判，用一次漂亮的发车提升到第六位，并且在最后一圈面对疯狂超车的阿隆索，在终点线前几乎并排的情况下守住了自己的位置。在巴西站他也表现出色，但他在奥斯汀的表现是最为亮眼的，包括短暂地领先，从糟糕的进站中重新回到第八名，并且在最后一圈激动人心的对决中击败马格努森。
第八名 塞尔吉奥·佩雷兹
上升2位
佩雷兹在吉达结束了自己对杆位的漫长等待。
我们是不是有点苛刻了，毕竟他是车手积分榜上排名第三位的年度季军。但法拉利的崩溃和红牛的统治力，让这个成绩并不显得那么难以实现。和上个赛季相比，佩雷兹确实上升了几个位置，不过在他红牛生涯的初级阶段，他击败了同样是二号车手的博塔斯，并为维斯塔潘的夺冠做出了重要贡献。
当RB18在赛季初超重并且转向不足的时候，佩雷兹可以避开这些问题，在沙特站跑到杆位，却被时机不太好的安全车伤害了。他在法拉利的猛扑之下，依旧获得了摩纳哥站的胜利，这些努力让他获得了续约合同。
除了在新加坡的胜利和再次为队友维斯塔潘的加冕中发挥重要贡献以外，他的下半赛季表现平平。在二号车手的较量中，虽然佩雷兹和法拉利有过一些较量，但是明显卡洛斯·塞恩斯做得更出色。
第七名 卡洛斯·赛恩斯
下降2名
塞恩斯在银石赛道圆了自己的冠军梦。
法拉利F1-75那种尖尖的尾部设计肯定不适合他的驾驶风格，塞恩斯比队友勒克莱尔要平均落后0.2秒，而他的最差的表现是在澳大利亚站那次愚蠢的失误，让赛车进入了砂石区。在今年前三分之一的比赛当中，塞恩斯一直都在调整自己的状态去适应赛车，因此他在今年的表现没有2021年那样令人印象深刻。
他同样是法拉利那些失误的受害者，不得不经常在驾驶舱内执行那些错误的策略，然后再进站中耽误时间。再加上他在阿塞拜疆和奥地利的两次引擎故障退赛。而且，为了应对这种不可靠性，引擎的功率受到了限制，这意味着两位车手的表现都会有所下降。
从6月份的加拿大站开始，塞恩斯的表现有着稳定提高，随之而来的是他的首个杆位和在银石的首场胜利。他终于赢得了冠军，在胜利以后，塞恩斯也真的在全力以赴，从奥地利站到赛季末，他实际上扭转了自己排位赛上的额劣势，以平均十分之一秒的优势战胜了队友勒克莱尔。
第六名 费尔南多·阿隆索
上升3位
阿隆索在加拿大潮湿的天气中获得排位赛第二名，他展示了自己的斗志和坚韧。
一个典型的阿隆索的赛季：到处都是戏剧性的故事。他在雷诺/Alpine的最后一个赛季因为他转投阿斯顿马丁的决定，以及他对赛车可靠性的挫败感而被人们铭记。他有六场比赛退赛了，其中五次是在积分区的时候退赛，在奥地利的冲刺赛中甚至因为电力故障无法起跑，而引擎漏气使得他退出了加拿大的比赛。
总得来说，加拿大站仍然是阿隆索的亮点，因为他在湿漉漉的排位赛中获得了第二名——这是他十年以来在F1的最佳表现。41岁的年龄，速度依然不是问题，他在伊莫拉和新加坡的排位赛获得了第五名——两场比赛也都遇到了天气变化。他在澳大利亚很可能进入头排发车，但由于液压问题导致他在右手腕缠着绷带的情况下工作了三个月。他的聪明也一如既往，在摩纳哥的时候让身后的汉密尔顿无可奈何。
阿隆索最好的比赛无疑是在第一圈与汉密尔顿发生碰撞以后依然获得了斯帕赛道的第五名。还有在奥斯汀的比赛，他在与斯托尔撞车上墙，遭遇极为严重的事故以后，依然将车顽强地开回了维修区，并最终获得了第七名。在西班牙和奥地利，他也坚韧地从后排发车获得了积分。
不好的表现则是他在赛季初的轮胎磨损情况太过严重，以及在巴西的冲刺赛中跟奥康的碰撞，然后是他在迈阿密的许多失误导致了自己受到了两次处罚。
第五名 兰多·诺里斯
下降3名
诺里斯是三大车队以外，唯一登上领奖台的选手。
评估车手的关键之一，就是看他和队友之间的表现差异有多大。因此在Autosport 2014年和2016年的评选中给到头号车手的丹尼尔·里卡多今年在评分中垫底，相反，他的评分也彰显了诺里斯的表现。英国人以20比2的恐怖数据击败了迈凯伦的搭档，在大部分的比赛中也超过了他，积分也是这位8次大奖赛冠军的三倍多。
在上赛季积分榜输给法拉利以后，迈凯伦在赛道上的表现又倒退了一步，笨重的MCL36，为了减轻重量甚至去掉了大部分的涂装，在早期的刹车和高速弯道上都遇到了困难，尽管如此，诺里斯还是巧妙地利用了伊莫拉的潮湿天气，获得了本赛季唯一一次领奖台。
暑期过后，他是最稳定的车手之一，他的七次前六名的成绩，也证明了当车队遇到问题的时候，诺里斯总会挺身而出。
第四名 乔治·拉塞尔
上升三名
拉塞尔在巴西站冲刺赛和正赛都是冠军，为梅赛德斯的赛季画上圆满的句号。
在2022赛季之前，汉密尔顿的职业生涯只被对手击败过两次。所以对于拉塞尔来说，这个成绩是个不错的荣誉，虽然他不是冠军争夺者。
梅赛德斯认为拉塞尔更快地适应了W13在早期比赛中的海豚跳和其他操控性问题，他的适应性非常好，不需要什么测试就能掌握赛车的平衡。很明显，这是他在威廉姆斯的学徒生涯中收获的回报。
拉塞尔有一个强势的开局，他在前16场比赛中只有一次没有进入前五名，那是他在银石赛道的撞车以后，因为迅速下车检查周冠宇的状况而赢得了喝彩。
亮点自然是他在巴西大奖赛的胜利，在冲刺赛中，他沉着稳定地面对了维斯塔潘的进攻，在正赛的时候，又防守住了汉密尔顿的追击。他在荷兰和匈牙利的表现也同样出色。
第三名 刘易斯·汉密尔顿
下滑2名
汉密尔顿生涯第一次单赛季没有分站赛冠军。
“不像过去那么多。”当被问到在有一辆更有竞争力的赛车，他本赛季能赢得多少场胜利时，汉密尔顿回答说。这位七届世界冠军也承认，他没有达到过去五年在这个榜单上都排名第一的那种水平。
尽管如此，汉密尔顿也有着非常出色的表现，赛季初的挣扎让许多人都认为他应该退役了，他在25场比赛中的15场都落后于队友拉塞尔。而事实上，汉密尔顿通过牺牲速度以及测试极端情况找到了W13的缺陷，成为了一名团队合作者。
在奥斯汀的时候，他曾经逼近过维斯塔潘，在墨西哥的时候他的表现也非常出色。但从驾驶方面来看，汉密尔顿依然是一个不能被忽视的王牌车手。
第二名 勒克莱尔
上升2名
勒克莱尔本赛季排位赛非常出色，一共获得了9个杆位。
事实上，他曾经对今年的冠军充满希望，本赛季前半段他的发挥是如此出色，但他几乎所有出色的表现都在前半段完成了。
半程以后，法拉利的速度和轮胎管理都出现了下滑，它迷失了方向，随着维斯塔潘和红牛完成双冠王，法拉利对于冠军的追逐也就失败了，但勒克莱尔今年上半程的出色表现，还是让他获得了年度总亚军。
尤其是在巴林和澳大利亚，勒克莱尔发挥得非常出色，但是他因为赛车的可靠性在西班牙和阿塞拜疆失去了原本应该获得的胜利。如果法拉利没有搞砸策略，那么在银石和亨格罗林也都可以想象一下胜利的感觉。
勒克莱尔也不是完美的，他在伊莫拉的失误就很草率，在荷兰和日本也是如此。而且，塞恩斯发挥的不错，但勒克莱尔下半赛季已经渐渐被队友追上了。
第一名 维斯塔潘
上升1位
双冠王维斯塔潘在阿布扎比获得了自己单赛季第15场胜利。
这个名单上维斯塔潘已经连续五年获得第二位了，今年他终于荣登榜首。
从整体上看，维斯塔潘在赛季初与超重的RB18以及赛车的转向不足做斗争，但他在这种情况之下依旧可以发挥出非常好的水平。如果佩雷兹没有在摩纳哥排位赛Q3出事故，可能维斯塔潘的成绩单还会更完美。
整个夏天，他以平均0.681秒的排位赛优势领先佩雷兹，这展示了他的充沛的精力，以及在红牛车队的统治地位，他总共拿下了7个杆位，而且今年他的轮胎管理能力也得到了围场内的一致好评，这是他在墨西哥击败汉密尔顿的关键所在。