RN365：明年梅赛德斯最有可能给红牛制造麻烦

梅赛德斯的2022赛季和法拉利的2005赛季非常相似，两只车队都经历了前所未有的成功时期，而规则变化又都改变了一切——此处必须指出2005年时规则微调，而不是规则大改。

上面的两年中，两只车队都只拿下一场分冠，车队排在第三，但法拉利在2006年重新振作起来，再次向雷诺和阿隆索发起挑战。这也是梅赛德斯需要在2023年做到的事情，全力阻止红牛和维斯塔潘拿到冠军。

1. 红牛的风洞罚时和梅赛德斯对W14的改进

在风洞时长上，红牛只有63%，梅赛德斯相比之下拥有17%的优势，他们有80%的风洞时长配额。

这意味着红牛技术主管纽维必须确保车队的研发不会走进死胡同，这些时间不容丝毫的浪费。

而对于梅赛德斯来说，在发现W13早期的问题之后，车队最终发现了一个致命的设计缺陷，由于空气动力学机制掩盖了这一缺陷，所以当他们发现时已经为时已晚，但梅赛德斯非常清楚该如何解决这个问题。

他们在美国大奖赛的升级套件非常成功，这为W14提供了一个非常强大的基础，领队沃尔夫承认他们已经在赛季中期就改变了赛车的一些设计理念。

2.梅赛德斯不可思议的可靠性

如果说红牛有什么缺点的话，那就是车队早期的可靠性故障。巴林、澳大利亚、加拿大的机械故障都造成了DNF。而梅赛德斯也在阿布扎比遭遇液压系统故障，被迫退赛。

梅赛德斯在可靠性方面还有提升的空间，那就是在保证出色的引擎可靠性的前提下，榨取出更多的动力。

至于法拉利，他们在关键时刻多次遭遇机械故障，可靠性还需要提高，不能再频繁的在跑比赛的时候“切断”动力输出了。

3.车手因素

在巴西，维斯塔潘拒绝在比赛最后阶段没有给队友佩雷兹让车，他们之间的关系至少可以说是紧张的。

维斯塔潘已经在红牛牢牢地确立了一号车手的地位，但在梅赛德斯情况又有些变化了。

汉密尔顿和拉塞尔之间有一种已经确立的“师徒关系”，一个将自己所有的知识和经验都传授给另一个年轻的优秀车手，而后者将带领梅赛德斯踏入下一个十年。

话虽如此，但拉塞尔对汉密尔顿也不是完全是毕恭毕敬的，两人其中所谓的“缓冲区”就是车队，因为如果需要车队进行进站方面的干预，车手当然会接受车队的指令。

总之，考虑到法拉利目前的混乱状态——新领队等人事变动，梅赛德斯是最有可能在明年对红牛发起挑战的。