F1官方队友head to head汇总：周冠宇为车队拿下第6做出贡献

F1在2022年迎来了全新纪元，在技术规则方面的大改不仅让比赛的激烈程度提升了一个档次，也意味着更多的超车以及戏剧性的场面在各站比赛中轮番上演。不过，有些车手在驾驶这版全新赛车上面取得了十分亮眼的表现。现在也是时候对今年各支车队队内的两位车手进行一次全方位的比较了。

不过在对比之前，我们要声明一些对比中所要考虑到的因素：

* 排位赛成绩的对比以官方发布的最终版本发车顺位为准（将把罚退情况考虑之内）；

** 排位赛的最佳成绩统计同样以官方发布的最终版本发车顺位为准；

*** 在正赛中因为发生机械故障或者事故退赛最终让被官方认可为有完赛成绩的情况，在此次对比中统一视作未完赛。

1. 红牛车队

在今年全年所进行的22站比赛中，维斯塔潘拿下了令人难以置信的15次胜利外加17次登上领奖台的表现。在他为自己个人的第2个F1车手世界冠军努力拼搏的过程中，他也得到了车队高层们的普遍赞誉。

与队友佩雷兹相比，维斯塔潘在本赛季综合实力最强的红牛车队中比他的队友多获得了13次胜利，也有多出6次登上领奖台的表现。而两人之间多达149分的年终积分差距无疑放大了他们之间表现的差异，在排位赛方面维斯塔潘也是以18比4远远地抛离佩雷兹。

佩雷兹的确一直能稳定地去拿下积分，但维斯塔潘极具统治力的表现也实在地对佩雷兹构成了打击——荷兰人在本赛季后半段的11场比赛中拿下了其中的9胜。

2. 法拉利车队

勒克莱尔无疑是今年的排位赛之王，他驾驶着今年有着强劲实力的F1-75赛车拿下了9个杆位。这比维斯塔潘都要多出2个，更比队友塞恩斯多出6个。

不幸的是，由于受制于车队正赛策略问题、赛车可靠性问题以及车手自身的失误，法拉利潜在的速度优势往往无法转化为胜势。塞恩斯在本赛季创下了6次退赛的新纪录，更一度在季初连续在澳大利亚以及艾米莉亚罗马涅大奖赛中遭遇退赛。

抛开排位赛这一项对比，两位法拉利车手在其他方面的表现较为接近：正赛成绩勒克莱尔以12比9胜出，登上领奖台次数勒克莱尔也以11比9略微占优。只不过两位车手在年终车手积分榜上的差距也达到了62分，这让勒克莱尔收获了自己在F1职业生涯中的最佳年终排名——第2名，而塞恩斯不得不屈居第5名。

3. 梅赛德斯车队

在“火星组”的对比之中，梅赛德斯车队的队内竞争是最为胶着的。7届F1车手世界冠军得主汉密尔跟今年进入车队的拉塞尔可谓是斗得难分难解。

在排位赛的对比中，汉密尔顿在经历的季初的调整之后渐渐地找回了自己的优势，最终在这方面以13比9胜出。而拉塞尔则是在正赛完赛成绩中以12比10略胜一筹。两位车手在登上领奖台次数方面同样不相上下，汉密尔顿仅仅比队友多斩获了1个领奖台。

不过就正赛取得的最佳成绩而言，拉塞尔帮助车队拿下了本赛季的唯一的杆位以及分站冠军。同时他也继前F1世界冠军巴顿以及罗斯伯格之后，第3位成为能在年终车手积分榜上压过汉密尔顿的车手。这些都足以让拉塞尔登上头条新闻。

4. Alpine车队

这是一组“火星撞地球”一样的队友对决。在圣保罗大奖赛的冲刺赛中，阿隆索与奥康之间发生了戏剧性的内斗场面，这也让两人之间的关系以及车队的氛围不得不紧张了起来。

不过在阿布扎比站的格子旗挥动后，我们不难从侧面看出一个问题：阿隆索跟他的西班牙后辈塞恩斯一样，本赛季6次从正赛中被迫退赛（其中5次是因为赛车机械故障，另外1次是因为发生事故）。

因此阿隆索虽然在排位赛对比中更占上风，比如在加拿大站甚至挤进头排发车。但在正赛成绩上表现更为突出的则是奥康。

5. 迈凯伦车队

诺里斯在排位赛以20比2的巨大优势压过里卡多，这也是所有车队在队内排位赛对比中差距最为悬殊的一组。

不管是由于诺里斯的表现过于出色，还是里卡多的表现过于挣扎，又或是前面两个因素兼备。但是诺里斯同样在正赛表现上拥有着十分大的优势，他在这方面以16对5胜出，更比队友多拿下了85个积分。

而且诺里斯是除“火星组”以外本赛季唯一一位成功登上领奖台的车手，他在伊莫拉赛道实现了这一成就。

6. 阿尔法罗密欧车队

阿尔法罗密欧车队是今年技术规则大改后表现让人眼前一亮的车队。他们的C42赛车在季初可谓是一鸣惊人：周冠宇在他的F1职业生涯首秀就拿到了积分，博塔斯更是在赛季的前9场比赛中7次拿下积分。

不过随着赛季的推进，除了中游集团的其他对手们迎头赶上以外，间接爆发的赛车可靠性问题导致两位车手都在本赛季经历了6次退赛。当然周冠宇在英国站那次触目惊心的事故至今都让我们在回想起来的时候难免心有余悸。

来到本赛季的收尾阶段，博塔斯在季初所斩获的大量积分证明了他在车队内部发挥着决定性的作用：他最终也在各个方面的表现都要优于周冠宇。不过冠宇也为车队最终能拿下车队积分榜第6名贡献出了自己的力量。

7. 阿斯顿马丁车队

虽然按照自己的高标准来看，维特尔今年在阿斯顿马丁车队的表现并没有什么亮点。但他仍然在与车队所进行合作的两年中收获了很多积极的事情，也在今年交出了一份优于队友斯托尔的最终成绩单。

大家很容易就会忘记维特尔在季初因为感染新冠肺炎而缺席了前两站比赛，但当他重新坐进赛车驾驶舱并建立起优势的时候，这位4届F1车手世界冠军得主最终比队友多斩获了19个积分。而且这37个积分其中的很大一部分是在他官宣退役后所收获的。

维特尔在排位赛方面以13比7胜出，在正赛完赛成绩中也以10比9略胜一筹。他与斯托尔在今年的最佳完赛成绩都是帮助车队拿下了第6名。

8. 哈斯车队

马格努森同样相对自己的队友在排位赛上取得了巨大的优势：他以16比6的成绩战胜了米克·舒马赫，尤其是他在圣保罗大奖赛上拿下杆位的表现给大家留下了极为深刻的印象。

米克在本赛季发生了几次重大的撞车事故，这不仅让车队承担了昂贵的修理费用，也让他在车手积分上比马格努森少拿了13个积分。马格努森更是在自己回归F1赛场的首秀中就拿下了第5名的完赛成绩。

不过实际上，米克在正赛完赛成绩上反倒以12比9胜出，因为马格努森在本赛季也曾5次未能完赛。然而这并没有帮助米克守住自己的“饭碗”，霍肯博格将在明年接过他的正式车手席位。

9. 红牛二队

加斯利在离队之前对自己的队友角田裕毅完成了排位赛以及正赛成绩方面的横扫。他将会在明年代表Alpine车队征战F1赛场，也就此翻开自己在F1生涯中全新的篇章。

尽管加斯利在今年比角田多收获了近乎一倍的积分（23比12），在正赛表现中也以15比7胜出。不过加斯利认为，角田今年在控制情绪以及对赛车进行了解方面都取得了不小的进步：在排位赛加斯利仅以13比9胜出就是在数据上对这一点的最好佐证。

角田的确也付出了不少的努力，但他也是本赛季曾6次遭遇退赛的其中一人（共计5位车手本赛季曾6次退赛）。这足足比队友加斯利多出了整整一倍。

10. 威廉姆斯

与维斯塔潘以及诺里斯一样，阿尔本也在队内的对比中表现得尤为出色。他在红牛担任了一年的储备车手后来到威廉姆斯立刻就交出了优秀的成绩单。

在排位赛中，阿尔本以19比2力压队友拉提菲；在正赛完赛成绩上也以15比4的巨大优势胜出。阿尔本更是在澳大利亚、迈阿密以及比利时站收获了4个积分。

不过在意大利站，阿尔本因为突发阑尾炎错过了拿下积分的机会：因为威廉姆斯赛车的低阻设定在那一站表现得淋漓尽致。代打出战的德弗里斯不仅在排位赛完胜拉提菲，更在正赛中帮助车队拿下了第9名。