RN365：红牛与福特的合作是存在可能的

据消息人士透露，福特正准备在2026年进入F1，与红牛合作。荷兰媒体RacingNews365编辑总监Dieter Rencken分析了这种情况发生的可能性，他指出，这样的组合有相当大的好处，但目前或许存在一些障碍。

无论是国家、赛道、商业品牌、制造商、还是千万富翁，要想登上世界头条，最可靠也最快速的方法就是参与F1的风险投资。同样的，制造商和车队的做法也是一种商业优势，他们可以和媒体达成某种协议或者筹码。

最近还有传言说澳大利亚的阿德莱德赛道正准备重回F1的赛历，这究竟是真事还是赛道方在一些媒体里“植入”的呢？

所以，当围场里突然出现一些谣言或者声明的时候，最明智的做法通常是睁一只眼闭一只眼，然后冷静下来分析情况。

福特也是如此，最初是由意大利媒体把福特和红牛联系在一起的，声称福特将重返顶级赛车运动。这有可能吗？

首先介绍一些背景：国际汽联要求车队在10月15日前注册引擎供应商，在奥迪进来后又延期了一个月，随后红牛动力系统、法拉利、梅赛德斯、雷诺和本田都注册了“有意”参赛，其中保时捷和福特并未上榜。

2026年的动力装置架构是基于目前90°V6涡轮增压引擎的，但移除了昂贵的MGU-H。为了保持“千匹恩静”的输出功率，内燃机和电动机的比例由80-20增加到了50-50。

截止至发稿时，2026年动力装置的成本上限还没有正式确定。有消息称这个数字将是1亿美元。

考虑到现在的引擎供应商在F1的业务支出在2.2-3亿美元之间，每个客户车队的收益约为2500万美元。

显然，F1很重视成本效益，这一点就吸引了很多品牌的注意力，尤其是在当下。

拦路虎：本田

随着红牛动力系统部门（RBP）的确立，到了2026年，红牛可以实现引擎方面的自给自足。有消息称，本田将作为“商标型赞助商”和红牛继续合作下去，可能协助一些混动技术的开发。

本周早些时候，“轰达”制造商证实，他们已经上交了一份形式上的申请，也保持了离开或留下的开放性。所以另一个制造商（福特）突然和红牛联系到一起，这是巧合吗？或者说是一种推动谈判的策略。

虽然霍纳强调车队不需要一个仅仅把商标印在车上的合作伙伴，但他也承认，这样的安排有助于成本收益，据说这方面的因素是和保时捷谈判破裂的重要因素之一。

红牛的王牌有：2026年的参赛资格、RBPT的前期研发、前梅赛德斯F1员工的丰富经验。红牛不需要资金，但他们可以向其他公司出售商标权，无论是设备制造商还是计算机品牌（红牛-福特、红牛-苹果之类的）。

由此可见，福特的想法绝对不只是简单地在车上印一个车标。

红牛与福特之间也有一些联系，红牛一直在长期赞助福特的WRC车队，而且当时2004年福特将旗下的捷豹F1业务卖给了红牛，RB01被设计成了捷豹R6……

但不管谣言中知否存在真相，为什么红牛和福特不发表声明来否认或者承认呢？其实这样的故事流传得越久，两个品牌的全球曝光率就高——还是免费的——这种公关方式很奇怪。

如果福特真的要加入F1，它能得到什么？

这个问题可以分成技术和市场两方面。福特的技术部门被分为两部分：Ford Blue（内燃机）和Ford Model E（电动车），而2026年F1的引擎规则中电动机与内燃机也是五五开。

所以福特的两个部门都可以从F1中获益，电动部门可以推出一个新的口号“周日赢，周一卖！（Win Sunday, Sell Monday!）”，而内燃机部门可以推广电控燃料技术。

福特VS法拉利

在F1和WEC中，全球赛车运动的头排曾一度是福特和法拉利，如果再加上红牛的天才营销，这就意味着双赢。

而且毫无疑问，F1确实在上升期，尤其是在美国。所以福特从1967年开始，参加的40年F1赛事中建立了很广泛的声誉，如果说它不调查F1中的一些事的话就太蠢了。

关键是如果福特可以为RBPT提供全部（或大部分）资金，它就可以以先投出小部分成本的方式“试试水”。

从本质上讲，这与福特最初进入F1的情况没什么两样，同样是位考斯沃斯DFV提供资金，然后就把车标放到了赛车上，福特的WRC计划也是一样。

但是即便福特方面CEO吉姆·法利批准（他就是那个曾经开着福特GT40和眼镜蛇Cobra登上领奖台的人），福特的执行董事长小威廉·福特(William Clay Ford Jr)也是一个需要在这张纸上签字的人。