F1名记分析：2022争冠失败的勒克莱尔未来要专注什么？

勒克莱尔，这位在2022赛季获得F1年终车手亚军的法拉利车手在按下冬休的“充电”按钮之前与F1官网资深记者劳伦斯·巴雷托畅聊了这一个跌宕起伏的赛季。

本赛季糟糕的一面

勒克莱尔在本赛季的前3站比赛后一度在车手积分榜建立起了多达46分的领先优势，今年的F1-75也可以说是近段时间以来最具竞争力的一辆法拉利赛车。不过在今年的比赛画上句号之后，勒克莱尔却被今年的世界冠军得主维斯塔潘整整抛离了146个积分。

当然在这个过程中他自己也曾犯下过错误：在艾米莉亚罗马涅大奖赛追击维斯塔潘时结果赛车打转，这让他丢失了一个登上领奖台的机会；而在法国大奖赛上，他在领先的时候因为赛车失控撞墙退赛，这很可能让他错失了斩获分站冠军的机会。

不过不可否认的是，法拉利车队自身的诸多问题也很大程度地阻碍了勒克莱尔去争夺更好的成绩：摩纳哥、英国以及匈牙利站糟糕的正赛策略让竞争对手笑纳大礼；在西班牙以及阿塞拜疆站中，勒克莱尔都在领跑的情况下遭遇引擎故障而不得不痛失好局。

法拉利也在季中的研发显得较为乏力，这不仅意味着他们最终无法与红牛一较高下，更在季末有被梅赛德斯迎头赶上的趋势。要知道，梅赛德斯在季初一度要跟中游集团展开轮对轮竞争。

种种因素的叠加让勒克莱尔在比利时站后就意识到，尽管赛季还有8场比赛，但世界冠军已经离他渐行渐远：

“比利时站是我们本赛季第一次在正赛中感受到赛车是毫无竞争力的（红牛轻而易举地包揽了冠亚军）。这也让我意识到自己不太可能会染指今年的世界冠军。”

“我们跟竞争对手有着相当大的积分差距，这是难以让我们接受的。但你必须要在赛季结束之前仍然拼尽全力，这就是我身为一名车手应该完成的职责。”

本赛季积极的一面

勒克莱尔肯定会对本赛季争冠失败的结果感到失望，但起码在黑暗之中我们还能寻觅到他身上的发光点：伴随着斩获年度车手亚军，勒克莱尔创造了自己在F1生涯中的最佳年终排名。

勒克莱尔在本赛季共夺得9个杆位，这一数据他独占鳌头。因为他找到了法拉利赛车的舒适区，这能帮助车手在极大的压力之下做出完美的一个单圈。

在与队友塞恩斯的对比中，勒克莱尔也显然占据着不小的优势：排位赛15比7大幅领先、正赛完赛成绩12比9略胜一筹、赢得分站冠军次数也以3对1占优。勒克莱尔今年共计收获308个积分，这比他此前的个人最高记录多出了44分。

今年对于勒克莱尔或许是一个好的开始，如果赛车的稳定性能再好一些、车队正赛策略的制定更为合理一些、自己少犯一些错误甚至得到幸运女神的眷顾。今年的格局或许就会截然不同。

对此勒克莱尔补充道：“本赛季我们的表现起伏不定，所以我难以对本赛季给出一些合理的评价。不过当我回首2020年以及2021年我们有多么挣扎的时候，再看看我们在今年取得的成绩，这仍然会让人觉得不可思议。”

“所以我们取得了惊人的进步。不过从另一个方面来看，我们在本赛季还有着许多的问题仍需要去进行优化。但不论如何，从去年的表现挣扎到今年有机会为世界冠军而拼搏这是一种非常好的过渡。”

未来要专注的事情

一旦所有的事情尘埃落定，勒克莱尔就应该以更强大的心态去迎接2023赛季的挑战。他对此表示，对于明年自己抱有着很大的信心：

“我们正在顺利开展关于明年赛车的研发工作，我也相信车队能在这一点上做得很好。”

法拉利目前聚焦于如何在周日把一切的因素都能转化为正面的效益。他们至少在今年打造出了一辆有竞争力的赛车，结合技术规则大改的背景来看能做到这一点就是一个挺不错的成就。

然而，引擎的可靠性问题不仅在季初让法拉利丢失了争夺分站冠军的机会，更让他们不可避免地去超额使用动力单元部件从而让两位车手频繁遭到罚退。

这就是为什么大家普遍认为法拉利车队在动力单元方面投入了大量的研发资源以及时间。因为他们若能解决可靠性方面的问题，这就意味着他们能更大限度地释放出动力单元的潜力。

法拉利所关注另一个的重点是轮胎管理，这一点也深深地困扰着他们在周日正赛中的表现。法拉利很难让轮胎进入适合的工作温度，这也让他们的两位车手在轮胎管理上面临着棘手的问题。

因此法拉利积极参加了倍耐力所组织的轮胎测试，塞恩斯和勒克莱尔本月也在菲奥拉诺赛道完成了一轮测试。虽然这些测试都是以盲测的形式来进行，但这仍然能帮助法拉利花费一些时间去收集更多的数据，更能帮助法拉利去探索改进轮胎管理的方向。

最后，勒克莱尔自己也要控制一下犯错的次数，更要学会在确保稳健的基础上再去争取更好的成绩。尽管我们今年无法看到一个火力全开的勒克莱尔，但相信每一位法拉利车迷都希望他能在明年做到这一点。