The Race专栏：最小的阿罗赛车是如何保持竞争力的？

2022赛季的阿罗在积分榜上与去年相比取得了进步，但较小的车身还是在研发中遇到了些许瓶颈。

博塔斯和周冠宇的车手组合在本赛季获得了足够多的积分，这让他们在积分榜中领先阿斯顿马丁，但还是与迈凯伦有较大的差距。

这样的表现完全可以说是本赛季第六快的赛车，C42也有能力成为中游集团的领头羊，就像在迈阿密、西班牙和墨西哥一样。

由于本赛季的全新规则，赛车的设计和之前产生了很大的变化，C42的独特之处在于它比围场任何一辆车都要小。

阿罗技术总监Jan Monchaux说到：“研发早期阶段，在概念完全成熟之前，往重量上下功夫其实是非常关键的。然后根据测试表现，要么往一个方向使劲研发，要么改变思路，即使这看起来并不像是一个正常的研发逻辑。所以，我觉得应该尽量减轻赛车上的每一克。”

规则要求赛车轴距应该在3460-3600毫米之间，但C42只有3500毫米，为围场中最短。这也是赛车减重环节中最重要的一环，同时车队也必须自己制作专属且更短的变速箱外壳。C42的后悬挂则使用了非传统式的推杆布局。

阿罗还使用了法拉利 066/7 动力单元随附的冷却布局，但在较短的轴距内，侧箱的前部需要保持足够的宽度来安放散热装置。这也就是为什么C42使用了与法拉利和哈斯相近的外洗式侧箱。

根据赛道表现来看，它与F1-75的表现类似，在底下压力的赛道表现不错（巴塞罗那和匈牙利），但遇到了高阻力的赛道就显得很吃力了（斯帕和蒙扎）。

在初步测试中，严重的海豚跳问题导致了赛车底盘的损坏，所以，在首场比赛中，车队选择了增加车辆高度。而正确的解决方式则是加固底盘，尽管这会增加赛车重量。

阿罗在赛季初期进行了一系列的赛车升级，最重要的一次当属伊莫拉。他们在那一站重新设计了引擎盖和可乐瓶区域，以增加后轮胎周围的外洗量。

Monchaux说到：“我们给自己留出了操作空间，当我们在设计悬挂和车身的结构时，我们就为未来出现的问题做足了准备。如果我们有更多的预算，我们肯定会在车身上做更多的工作，但我们并不具备这样的条件。”

C42在赛季初的表现非常强势，一直持续到巴塞罗那站。但两位车手仍然对离合器的表现不满意，这也解释了为什么多次在起跑的时候倍感挣扎。日本站的时候，阿罗带来了全新的前翼，而这也令车队恢复了中游的竞争力。

如图中所示，端板底部的一个切口外洗掉了轮胎周围更多的气流，并且比之前变得更窄了，这样做的好处是减少了底盘的阻塞流，从而增加下压力。

总而言之，这对阿罗来说完全是一个值得令人兴奋的赛季，首功肯定属于性能更加强劲的动力单元，其次属于对新规的理解，但对于中游车队来讲，这并不容易。