维斯塔潘专访：赛季初也怀疑能否卫冕，幸好车队升级很快

刚刚成为两届世界冠军的维斯塔潘接受了荷兰媒体RN365的专访，在这里他谈到了，在2022赛季开始之时，他曾经怀疑过自己是否能够成功卫冕年度冠军。

2022赛季，维斯塔潘打破了多项纪录，缔造了历史最强的统治级表现之一。

他取得了15个分站冠军（以及两场冲刺赛冠军），以及454个积分，超越了汉密尔顿在2019年的记录多达41分。

维斯塔潘在最后的11场比赛中赢下9场，顺利加冕两届世界冠军的他，也正式加入了阿斯卡里、克拉克、哈基宁与阿隆索的行列。

驾驶着强大的RB18，维斯塔潘轻松击败了勒克莱尔和法拉利车队。

法拉利赛季初的强势期正逢红牛赛季中最孱弱的时期。在最初的几场比赛中，红牛赛车受制于可靠性和超重等问题表现不佳，而且因为2021赛季对冠军争夺的大量投入，红牛研发2022赛车的起点也要更晚。

这让维斯塔潘在赛季初对自己是否能够卫冕冠军而感到怀疑。

维斯塔潘的疑虑

在被问到赛季初是否觉得自己能够卫冕今年的冠军时，维斯塔潘表示：“实话说，这真得打一个大大的问号。”

“因为随着新规到来，我们完全不清楚自己的实力究竟如何。”

“从风洞测试和数据上看，一切都很好，但是你也不知道其他人研发出了怎样的东西，不知道他们是否会发现一些我们所忽视的内容。”

“而当大家都把车带到巴林，做季前展出的时候，我们才发现原来有这么多形形色色的思路，就不禁会想：我们的思路正确吗？”

“我们赛季初的问题就是赛车严重超重，所以不能完全展现赛车的真正潜力，但是随着赛季进行，我们逐渐解决了超重问题，于是赛车就被解放了。”

“升级是有作用的，但是更有效的还是减重。”

不受海豚跳影响的红牛

随着新规将地面效应重新带回到F1，海豚跳问题也一并成为了2022赛季初期的一个重要影响因素。

有些车队——比如梅赛德斯——受海豚跳影响十分严重，但是红牛却几乎完全不受海豚跳的影响。这要得益于纽维在上世纪80年代间于房车与IndyCar赛场积攒的经验。

维斯塔潘认为，免受海豚跳影响让红牛相对其他车队而言获得了一定的优势，不过在预算帽时代，这也是一大挑战。

“有些车队会有更多的问题亟待解决，而我们大概只需要专注于减重和赛车性能就好了。”维斯塔潘说。

“但是我们减重的效果确实是未曾预料到的。”

“某种角度来说，他们在解决海豚跳问题，而我们在解决重量问题，不过我们可能原本打算更多地专注于性能提升上。”

“但是这真的很贵，在预算帽下这是个大问题。”

“你可能已经设计好了某个升级，但是又要突然把目光放在减重上，然后衡量出，哪件事比较简单，哪个比较复杂。”

维斯塔潘在赛季的前三场比赛中退赛了两场，这让勒克莱尔建立了巨大的领先优势。但维斯塔潘认为，赛车的可靠性问题并不是超重引起的。

“当时，我们真的找不出什么地方可以为赛车减重。”

“我们必须等上几周，等待升级到位，所以当时对此我完全束手无策。”

“实际上，在测试的时候，我们几乎没有遇到任何问题，所以赛季初的那些情况真的很出乎意料。”

“感觉有点可惜，在当时我们并不能很好地解释这些问题为什么会发生，但是幸好车队很快就把它们解决掉了。”

2021与2022赛车的对比

2022款赛车相比前一代，要明显厚实许多。车重有所增加，而且车手的视野也降低了。

被问到更喜欢哪一代赛车时，维斯塔潘的回答非常坚决。

“去年的车更加灵活，因为重量更轻。”维斯塔潘指出。

“去年的赛车在前轮附近的视野更好。不过实话讲，在高速弯角，新一代赛车没什么问题，但是在低速弯，它就有点笨拙了。”

“高速弯时它很稳定，而去年的车可能会有点抖动，但是在低速弯，重量轻就是有优势的。”

“感觉还有点遗憾的，但是话又说回来，新一代赛车是为了更好看的比赛而设计的，而最终它也达成了这一目的。”

“这一代的赛车要更僵硬，但是我们现在已经都适应了。”

“最初，我对于赛车的驾驶体验感到很挣扎，不是因为它搞得我后背疼或者怎样，而是它开起来是一种完全不同的感觉。”