Racefans年度车手排名：第六位，汉密尔顿

无论汉密尔顿在接下来的赛季获得多少冠军，都无法减轻2021赛季以这样的方式失冠的痛苦。他本人也是在上赛季结束后避开了大众的目光，并在二月份的新闻发布会上回归。

W13的设计存在问题，从第一次试跑时就很明显，并且没有在季前测试中得到改善。

梅奔采用了无侧箱的设计，他们也对这一设计的收益感到震惊，因为没有达到预期的效果。这辆赛车与法拉利和红牛的速度相差甚远，而这也注定了梅奔会在赛季前半段落后于这两支车队。

尽管W13表现差强人意，但汉密尔顿在后半程却还是能屡屡登上领奖台。

而梅奔方面，他们则还需要做很多工作才能去适应全新的地效车，并且如果他们希望下赛季争冠的话，就必须找到提升下压力以及增强空动的方法。

2022赛季的前几场比赛其实已经成为了梅奔的测试环节，拉塞尔负责拿分，汉密尔顿负责测试调教。

在沙特大奖赛中，汉密尔顿止步于Q1，最终以第10名完赛。接下来的阿尔伯特公园，汉密尔顿发挥出色，但拉塞尔凭借安全车时候的进站登上了领奖台。

而伊莫拉站的表现只能说是乏善可陈，七冠王从未对积分区构成任何威胁并且被维斯塔潘套了圈。迈阿密站结束的时候，汉密尔顿的排名为前三车队中最低，落后队友拉塞尔23分的同时也仅仅领先诺里斯一分。

西班牙站的时候，梅奔为赛车带来了升级，汉密尔顿在第一圈爆胎的情况下进站，并在比赛末段赛车漏水的情况下拿到了第五名，而他也获得了那一站的最佳车手。

但随着梅奔对赛车的升级，W13又迎来了一项考验——驾驶舒适度。这一问题在巴库街道赛中体现的最为明显，他称这场比赛为他生涯中最痛苦的比赛。蒙特利尔的一练中，汉密尔顿则将赛车的表现形容为“灾难级”，但是他在正赛中击败了拉塞尔并登上了领奖台。

随着车队一点一点的升级，汉密尔顿在自己的主场完成了赛季首次领跑。最终在比赛恢复之后，拿到了第三名。之后的法国大奖赛和匈牙利大奖赛，他都取得了亚军。夏休之前，他仍然位居第6，但与塞恩斯和拉塞尔的差距并不是很大。

夏休结束后，梅奔在斯帕完全无法和红牛与法拉利抗衡，而汉密尔顿也在与阿隆索的事故中退赛。之后的赞德沃特，梅奔又恢复了竞争力，但由于安全车期间没有进站，他最终以第四名完赛。

尽管W13的性能有所提升，但汉密尔顿最后的几场比赛却难以用顺利来形容——新加坡站撞掉了前翼，日本站无法超越奥康。

但令人兴奋的是，拉塞尔拿到了生涯首胜的同时，梅奔也完成了一二带回。在收官战的时候，汉密尔顿的赛车被车队告知液压出了问题导致退赛。 

汉密尔顿赛季前期的挣扎可以说是在为车队“擦屁股”，但后半段，他还是展示了自己一流车手的水准。