The Race：阿尔本已经扛起威廉姆斯的大旗继续前进

2022年，威廉姆斯车队没有任何真正的队内竞争因素，因为阿尔本顺利地接过了以前由拉塞尔担任的领导角色，带领着在他身边的拉提菲。

这导致加快结束了拉提菲三年的F1生涯，虽然加拿大人偶尔会有一些高光的时刻--例如，他在银石赛道湿滑的情况下进入了Q3，但FW44的平衡问题摧毁了他在前两个赛季建立的任何信心。

对阿尔本来说，2021年在红牛被佩雷兹取代后，威廉姆斯车队是他职业生涯的救命稻草，在赛道外旁观了一年后，他亲手抓住了这个机会。可以公平地说，当他在新秀赛季与维斯塔潘一起被安排在红牛一队时，他还没有完全成熟。但同样公平的是，他在威廉姆斯车队的表现几乎和之前的拉塞尔一样令人信服。

他的进步不再被事故所影响，他习惯于将无疑是全场最慢的赛车推到极限，并使用不同的策略来超越更快的赛车获得赛道位置，然后全力防守。 它为车队赢得了比赛车可能应得的更多的积分。阿尔本在斯帕赛道上利用赛车强大的直线速度进入了Q3，虽然没有取得拉塞尔般的奇迹位置（2021年拉塞尔在斯帕赛道上取得排位赛第二名，在索契赛道上取得排位赛第三名），但如果是拉塞尔在今年的赛车上，可能连他都无法实现这些奇迹。

拉提菲也贡献了几分，他在铃鹿的湿滑路面上取得了第九名的好成绩，这是因为他在安全车进场后直接使用了半雨胎。但拉提菲说：“今年的赛车退步了，我保证如果拉塞尔在这里，他也会这么说。去年的车并不那么好开，我确实需要调整我的驾驶风格来适应它，但我发现今年这辆车开起来特别困难。部分原因是这一代赛车的理念：它们并不那么好开。部分原因是轮胎，部分原因是空气动力学。但总的来说，我们的车在平衡方面有一些基本缺陷。”

“我们的赛车缺乏下压力，但对我来说，这不是问题--尽管显然你总是希望有更多的下压力。对我来说，这是关于平衡和基本操控的问题。它与前几年的赛车问题相似，但缺陷更多。当你踩刹车时，你知道你想要什么，在进弯、在弯中和出弯时的初始输入都有点不匹配，这就是我发现特别困难的地方。我无法像我需要的那样强烈地控制，而且我没有信心把车推到极限。”

在拉提菲所说的如此糟糕的赛车情况下，阿尔本的排位赛成绩平均比拉提菲快了0.39秒（在干地状况下），按百分比来说就是快了0.472%；这个比例大于拉塞尔在2021年对比拉提菲的优势（0.319%）。

优秀的成绩使得阿尔本成为了团队中非常受欢迎的成员。但前技术总监Demaison认为他需要额外的动力，他在F1官方网站上评论说：“阿尔本对我们来说真的是一个很好的帮助，因为我们只是工程师而且我们需要车手给我们指明方向。他的经验帮助了我们，给了我们正确的方向。”

“他是个好人——有时太好了。他需要对车队更严厉一些，对我们的要求更高一些，但我正在努力做到这一点。每天我都告诉他，'你必须成为一个......'这个词我说不出来！'。如果你想成为一个世界冠军，你就必须这样。”

阿尔本能做的就是继续拿出高质量的表现，并希望车队能够取得进步。他无疑为即将上任的新秀萨金特树立了一个高标准。