2022赛季，梅赛德斯是否因可靠性而牺牲了引擎性能？

梅赛德斯在2022年再次证明了他们是最可靠的车队之一，但这是否是在牺牲一些动力输出的基础上的呢？

在本赛季的23场比赛中，拉塞尔和汉密尔顿都只退出了一场比赛：在阿布扎比汉密尔顿因变速箱问题，银石的拉塞尔在与周冠宇的第一圈大碰撞后退赛。

自混合动力时代开始以来，经过多年的改进，梅赛德斯一直能够保持最高的可靠性，但这种策略是否以牺牲性能为代价？

自2022年初以来，为了降低成本，发动机研发已被冻结，直到2026年，可以更换的部件很少。

在此期间，只能对F1动力装置进行改进以提高可靠性。

在整个混合动力时代，Alpine的可靠性一直很差，阿隆索认为在本赛季他因为车辆问题至少损失了60分。

该团队承认，他们牺牲了可靠性来追求性能，执行董事布鲁诺·法明最近解释说，这是雷诺/Alpine的计划，以确保他们具有竞争力。

他说：“我们在新赛季前不久就对引擎进行了改动。我们冒了风险，但策略很明确：我们必须回到竞争行列。”

“在发动机研发冻结的情况下，我们的策略是立即提高性能。我们仍然有可能解决可靠性问题，尽管我们遇到了一些问题，但这一策略还是很好的。发动机本身也没有什么大问题。”

在制造商积分榜上排名第四证明了性能大于可靠性

尽管Alpine车队的策略在整个赛季都因退赛而饱受困扰，但他们仍然在制造商积分中击败了迈凯伦车队。

法拉利在2020年的赛季失利后，在发动机性能上迈出了重要的一步，而本田则为红牛车队两次获得世界冠军。

梅赛德斯一直处于领先地位，是可靠性和性能的标杆，但在2022年，由于W13在空气动力学阻力和高速弯道方面的挣扎，它们受到了限制。

但是他们的动力单元仍然被证明是最快的，威廉姆斯在比利时大奖赛上获得第10名的成绩证明了这一点。红河弯的尾速测试点显示他的赛车时速达到314.4公里。

Alpine和法拉利还有改进的空间？

法拉利已经制造了一辆足够好的赛车，能够在大多数赛道上始终领先于梅赛德斯，而且随着他们推出一款新的动力单元，情况会越来越好，这将为他们带来额外的30匹马力。

梅赛德斯能从研发中找到额外的性能吗？汉密尔顿和拉塞尔希望他们在2026年之前能提升一些。