AMuS：RB19外观不会大改变，新车会慢半秒

RB19在外观上不会出现重大变化，新车理论上每圈会慢半秒；风洞测试和CFD时长的减少对红牛的影响不小。

AMuS在赛季最后阶段得到的信息是，正在设计中的RB19在外观上与RB18没有明显不同，但这并不是说车本身不会出现变化，因为车底是才是地效车的关键。

-RB19预期能达到最低限重（798公斤），和上赛季最后的几场比赛相比将带来每圈0.3秒的额外速度。

-维斯塔潘希望新车在驾驶舒适性上能有进步，但对于地效车来说这是一件复杂的事情。因为速度比舒适要重要得多，这将取决于谁能最好地应对2023年改变后的底板规则。

-FIA的新规将会让2023年新车的底板边缘抬高15毫米，扩散器喉部也会提高。纽维表示15毫米听起来很少，但是对整车的空气动力学设计会有很大影响。根据FIA自己的计算，规则改变会使新车在下压力方面损失了15到20点，相当于大约每圈半秒。

-但是由于设计理念的不同，新规对不同车队的影响也不一样。红牛的工程人员在阿布扎比表示，23赛季开始阶段跟22年相比，赛车的下压力将大幅减小。2023年赛季开始时的新车可能会比2022年更慢，毕竟22年的车已经经历了22场比赛的升级。

-梅奔方面解释，"下压力的损失取决于你的底盘高度，影响可能很大但也可能非常小，"而根据梅奔的说法，红牛在这方面可能有优势，因为红牛在22年的行车高度已经较高。

-在2023年的新车中，抬高底板边缘能让车底被困的空气更好地排出以应对海豚跳，这让梅奔等车队很高兴。

-阿罗的技术总监认为，红牛是最好的车，23年仿效其设计的车队会变多。

-纽维和维斯塔潘都表示，风洞和CFD时间的减少会对车队测试新想法和新部件都有影响。但是维斯塔潘对车队有信心。

-红牛认为23年将会是红牛-法拉利-梅奔三支车队争冠。

-而红牛的前空气动力学主管，目前阿斯顿马丁的技术总监丹-法洛斯在接受RacingNews365的采访时表示，红牛肯定会感受到风洞和CFD时长减少这一惩罚的影响，而且影响不会小。