【Motorsport专栏】迈凯伦如何从赛季初的刹车问题中找回自我

新规则实行的第一年，迈凯伦本希望借此机会取得坚实的进展。但是从季前测试直到巴林的揭幕战中，他们遭遇的刹车问题让形势变得非常糟糕，赛车也缺乏足够的速度。

尽管车队随后取得了一些进展，但是他们也承认，刹车问题所带来的影响一直持续了几个月。

通过他们的研发可以看出，他们的赛车性能并没有迅速地提升，因为大量资源都被用在了解决现存的问题上。

但是不论怎样，在这个过程中，迈凯伦赛车还是取得过一些足以鼓舞人心的成绩。

MCL36的前翼结构。可以看出他们的鼻锥是位于主翼片后方的，同时主翼片的中间部分有着向下的凹陷（上图红色箭头）。

MCL36的原版底盘设计。这里可以看到，文丘里通道的进气口内侧挡板是与内部车体分离的（上图红色箭头），这使得赛车中部多出了一条沟壑，可以将这部分气流引导至底盘上方。这种设计显然降低了文丘里通道进气口的尺寸，但是迈凯伦也明显认为，这种设计能够带来好处。

在加泰罗尼亚的冬测中，迈凯伦的速度相对而言尚且不错，但是当冬测转移到巴林后，他们却因为刹车问题立刻陷入了挣扎。

结果表明，原本的刹车外壳设计无法承受过高的温度，于是他们采取了一个临时补救措施。而且在车队研究永久的解决方案期间，这个临时制作的金属外壳也伴随了他们数场比赛。

冬测时，迈凯伦底盘边缘的结构也成为了焦点，因为部分人对其合法性提出了质疑，不过这个设计是完全在规则范围之内的。而这个加长的L型底板附件也很快被法拉利所借鉴，因为他们也发现了这个设计的可取之处。

本赛季，各支车队都对底盘边缘的设计进行过持续的优化。而迈凯伦则是将底盘边缘翼片的位置进一步前移，并且在前方增加了三个卷曲设计，以为揭幕战做好准备。

澳大利亚站，迈凯伦对后刹车通风导管尾端做了细微的改动（上图左侧），以便对此处气流进行优化。

为了适应伊莫拉的赛道特点，车队调整了梁翼的设计。

在迈阿密站，同样是为了优化气流，车队对前悬挂的壳体做出了修改，图中可以看到车队用流动涂料来检测改动是否奏效。

迈凯伦在底盘后部、后轮前方的位置安装了一根金属连接杆，来减少底盘形变。

在西班牙站，刹车散热问题的永久解决方案安装到位了，这个新的前刹车外壳也是车队本赛季首次大升级的一部分。新的外壳尺寸有了显著提升，通往刹车卡钳的气流通道也完全重做了。整个刹车通风导管的入口也做了调整，来和内部的改动相匹配。

新的升级中也包含了一个全新的高下压力尾翼，上图为DRS打开时的状态。可以看到翼片中间和两侧均装有金属减震器，以防翼片关闭时力度过大导致错位。

底盘前端的文丘里通道进气口、侧箱与引擎罩的形状也都有了改动，车队意在对车体表面的全局气流状况进行改动。

MCL36赛车行驶中的后部视角，并且搭载着全新的高下压力尾翼。同时扩散器的改动也在这次升级的范围之中。

在阿塞拜疆，赛车的前翼和尾翼角度都有所降低，来适应巴库赛道低下压力的特点。

在加拿大站，车队又带来了一款不同的尾翼。

底盘连接杆的位置做了微调，车队试图探寻底盘形变方式不同是否会对性能产生影响。

车队在银石使用了相对更纤细的尾翼，而且自此站起，尾翼的蓝色涂装也被取消了，车队打算借此来尽可能地为赛车减重。

奥地利站，车队修改了尾翼端板的前缘与后刹车的通风导管。

法国站，迈凯伦带来了赛季目前为止最大的一次升级。车队将侧箱改为了更具红牛特点的一种理念。新版侧箱（上图下方）上方有了明显的斜面结构，侧箱逐渐下行，延伸至了可乐瓶区域，而不是此前的逐渐与引擎罩合为一体。

车队也在这次升级中进一步推行了他们的减重计划，在不破坏赛车整体涂装设计理念的同时，又尽可能地进一步减少了涂装的面积。

与新的侧箱和引擎罩相伴随的还有更大的散热百叶窗。

新规则下，底盘下方的设计是重中之重，而且毫无疑问，迈凯伦也为此区域投入了大量的资源。在上图中可以看到前文述及的底盘边缘的L型附件[2]，以及前方的卷曲设计[3]。

同时，像其他车队一样，在底盘中央的楔形结构中，迈凯伦也选择采用了阶梯状的结构[1]，而不是完全平滑的设计。这可以让赛车在底盘高度不同时，都具有相似的表现。

法国站升级中，更大的百叶窗的细节图。

底盘边缘的卷曲结构，而卷曲个数增加到了5个，并且卷曲程度也有所增加。

比利时站全新推出的扩散器和尾翼设计。然而这款新尾翼并没有在正赛中亮相。

这款尾翼的前视图，上层翼片有着波浪状的外形设计。

迈凯伦在蒙扎使用了低下压力套件，诸如图中的尾翼、梁翼、与扩散器。他们使用了流动涂料来检测车尾各套件的性能是否达到了预期。

为了让赛车保持平衡，前部套件也要更换为相应的低下压力套件。前翼翼片变得更小，角度也更低。

迈凯伦在新加坡站又一次对侧箱进行了优化，他们也在继续向着红牛的设计思路靠拢。侧箱进气口顶部缩进、底部伸出的设计来源于红牛，尽管迈凯伦没有正式使用这款侧箱，但是这依然表明他们在向着红牛的方向前进。

墨西哥站，迈凯伦在后刹车通风导管出增加了大量小翼片，以增加局部的下压力。

后刹车通风导管翼片的另一个角度。

为了应对高海拔的散热问题，迈凯伦在引擎罩中部增加了更多的散热片。