每日赛车专访喜宝：一位有近20年工作经验的上赛场马修是怎样炼成的

我们采访了一位担任赛道马修工作近20年的小姐姐。

每日赛车本期采访的主人公，是2004年以来就开始在上赛担任马修的喜宝。出于对赛车运动的热爱，喜宝在过去近20年以来，担任了数百场大大小小的赛事裁判工作。相信通过这段超过5000字的采访，你会对F1比赛当中的马修，以及他们的工作有一个全新的认识。

每日赛车：你好喜宝，首先能跟我们先聊一聊你最开始做马修是什么时间吗？以及后面的一些工作经历？

喜宝：我是2004年开始就在上赛第一次做了马修，因为当年是刚刚毕业，也在做实习工作。后面大概做了十几年的市场工作，我现在对于职场生活已经并不向往了。所以我现在在做我自己喜欢的事情了。因为赛车可能我现在不太可能以全职的身份进入到这个行业里面了，可能还能玩一玩的，体育相关的就是潜水了。我现在的工作是全职潜水教练。

每日赛车：那么你最早是因为什么去报名参加志愿者的工作吗？

喜宝：一开始是我的兴趣爱好，我当时喜欢Kimi的，更早的时候我是塞纳的车迷。塞纳走了之后，舒马赫开始了F1的统治。其实我们作为塞纳车迷，可能或多或少对于舒马赫没有那么喜欢，所以我中间有一段时间关注F1是断档的。我重新对于F1燃起热情其实就是Kimi的横空出世，当时也知道F1即将踏入国门，电视转播和网络转播也开始逐渐兴起，所以再次回到了圈子里面。我在上学的时候我还练过一段时间的射击，当时是练小口径手枪，一直到我大四毕业。当时我的启蒙教练正好是在体育局工作，他还负责分管长宁区的汽联工作。所以那时候我向他询问比赛门票的事情，他才知道我也喜欢赛车，所以就问我要不要来做赛道裁判。我当然很愿意了，作为车迷能够近距离免费进场看比赛，所以我很痛快的答应了。同时我也帮忙在大学里面招募马修，那时候要求还比较高，首先要对赛车运动有了解，而且英语沟通也要过关，当时还要看英语成绩的。不过那会儿还是招了很多人的，现在的要求倒是没有那么严格了。

每日赛车：可能关注赛车的很多人对于马修的印象并不算深刻，那么在马修团队里面，都是一些什么样的人群在参与呢？

喜宝：我们志愿者团队当中，其实每个人也都有自己的职业和生活。早年间大家想要从事这份工作也完全是出于兴趣爱好，毫不夸张的说，真的是有很多大老板也在我们的团队当中。他们其实完全有实力买主看台的门票，甚至是VIP区的门票。但他们就是想近距离的感受这种在赛车旁边的气氛，到底是什么感觉。有些老板也主动掏钱帮我们改善在辅道的工作设施，因为裁判工作也确实很苦很累。阳光下暴晒，下雨的话也没有地方躲，有一年MotoGP的时候，当时赛道上一半阳光一半在下雨，当时我们就是下雨的一半，我们那场比赛下来，全身上下全部都湿透了。但前一天又是阳光直射，我们当时的身上几乎是一半褪皮，一半被雨水浇透的。当时2004年和2005年，上赛道刚刚建好的时候，其实是有些周边设施还不完善的。我们的午饭很多时候都是就着风沙一起吃的。

每日赛车：那么想要成为一名马修，有什么硬性的要求吗？

喜宝：马修这个工作其实很考验人的，可能有些人来了之后做个一两次，觉得太累，后面就不来了。或者说只做F1，其他的小比赛不来，其实都是不行的。因为F1对于马修的要求是非常高的，如果你没有经历过这些小比赛，你是没有办法应付F1的工作的。所以我们会在招募的时候就告诉他们，如果你想要来当年或者第二年的F1的话，那么你之前的这些大大小小的比赛都需要到岗。早年间上赛还有很多的国际性赛事，像A1、MotoGP、DTM、WEC等等。现在国内的赛事也有很多，包括一些品牌赛事，品牌活动等等。但凡有这些赛事，你都需要来到现场参与，要去积累经验。首先你要知道在什么情况下需要出什么旗，另外在除了事故之后，你需要知道如何处理事故。我们每一个赛段首先会有一名裁判长（也叫马修主管），会有一名观察员。其中马修主管和观察员都是各自拥有手持电台的，观察员的电台是从下到上进行汇报，一旦出现任何情况，都是由观察员负责从下至上进行汇报。马修主管的电台是由上至下，由赛事控制中心向每个站点的马修主管进行下达的。比如说有一个观察员发现事故后向上汇报了赛事控制中心，赛事那边就会向部分或者所有的马修主管下达指令，以及处理方式。是不是需要马上出击，还是后方正好有赛车通过，需要等待安全后再去出动。甚至有时候处理到一半的时候，又有赛车经过，需要马上停止，等待安全之后再次回去处理事故。那么我们作为工作人员，在收到赛事控制中心的指令后，需要知道我们应该做什么，指挥旗语人员做什么，指挥其余的辅道马修各自做什么，比如谁去推左前轮，谁去推右前轮，每个人都会被分到一个轮子，另外还有谁去打方向盘，谁去看来车方向等等。这些东西都是需要经过平时小的比赛积累之后，才能有经验的。如果一下子就上F1，突然来了事故，你很有可能就会手足无措。

喜宝：我其实还是很倒霉的（笑），因为我基本每一年F1分配到的站点都会出事。因为我不是在14号弯就是在1号弯，一般情况下也都会分配有经验的马修去一些事故多发的地方。好不容易偶尔分配到主看台这边的站点，结果那几次在主看台前也发生过事故。2012年的时候，也就是Kimi刚刚回到F1，在路特斯车队的时候我正好被分到了维修区那边做裁判，那一年其实体验是最棒的，因为就在Kimi的P房门口。但之后我就又被分配到了赛道的外侧。维修区裁判倒没什么特别的，也就是来车的时候提醒人员注意，以及正赛发车之前通过举牌的方式让车手找到自己的停车位置这些。

每日赛车：那么在大型比赛之前，需要培训多久？培训的内容都包括哪些呢？

喜宝：我们会有专门的赛事培训时间，像是F1，MotoGP等等这些国际大赛，中汽联会专门派人来组织所有的裁判开会培训。通常辅道裁判会是一组，裁判主管和观察员一组，旗语裁判和维修区裁判一组。时间大概是半天左右，早些年还有考试的。我现在是一级裁判，裁判会分为一级裁判，二级裁判和普通裁判，这个等级需要按照参加了多少次比赛，担任什么样的岗位，并且通过理论考试才能评级。考试当中除了一些基本的规范类题目之外，还会有事故处理的场景类题目。当然这些是在2015年到2016年之前的了，从那几年之后基本上就没有笔试了，现在都是一个老带新的形式。

每日赛车：从整个F1周末来看，你们大概的工作流程以及起始时间是什么样的？

喜宝：F1的话，我们裁判长和个别的旗语裁判从周四开始就要去现场工作了，周四因为各个系统都要开始最后的准备工作，安全车也会巡场进行测试了。我们的任务就是协助FIA来进行赛道的系统测试工作，比如站点设备测试，旗语测试，安全车视野测试，因为需要保证出动旗语之后能被第一时间醒目的看到，会不会被广告牌遮挡这些。其他的人员周五一早就要到场，晚上所有人再统一送回酒店，这一个周末大家都是住酒店，不能回家的。基本上这几天天没有亮的时候就要出发，回去的时候太阳也都落山了。

每日赛车：那么每一个马修点都会有多少人，他们的分工情况都是什么样的呢？

喜宝：上赛的话，大的MP（马修点）会有26个，我们在电视画面中有时会看到上面的板子写着MP1，MP2……MP26等等，这些其实就是马修点。其中MP26是正对着主看台的，MP1是内道的维修区出口，后面的数字里面，双数对应的就是外圈。这些都是大的马修点，或者叫主马修点。大的点位一般是6-7个人的配置，包括裁判长，观察员，以及3-4个辅助裁判。辅助裁判当中会有一个人同时需要兼顾出示旗语。那么除了这些大站之外，还会有小的马修点位，比如MP3.1，MP3.2等等，中间带有小数点的。小的马修点的话一般是指由3个人的，只有裁判长，观察员还有1名辅助裁判负责挥旗。如果场上出事故的话，小马修点一般情况下是不出人的，最多只有裁判长会出来进行协助。处理事故的话其实主要还是主马修点来负责，其中挥旗马修和观察员都是不出动的，一般就是裁判长带着另外的辅助裁判去进行事故的处理。包括推车、捡碎片、擦油等等这些事务的处理。另外我们还会有一百多个介入口，就是进出工程车的位置，每个介入口会有两位辅助裁判在那边，他们并没有通讯设备，就需要听从主站的调度了。如果场上有撞车，或者有碎片更靠近他们的介入口的话，一定是要就近的马修上去快速进行清理。我们一般是通过主站裁判的吹哨来进行指挥，在比赛开始前我们会约定好信号语言，还有手势语言等等。通知他们到赛道上捡碎片这些工作。当遇到大事故的时候，也需要大家一起上去帮忙。

每日赛车：这些年你在上赛工作的时候，每年的位置会变动吗？都处理过哪些比较大的事故？

喜宝：我这几年的位置在发卡弯出弯的地方会比较多，就是14-15号弯附近。偶尔在MP23，基本都是在事故多发的位置。如果说比较重大的事故的话，其实F1反而还好。近几年F1在发卡弯缓冲区很大，顶多是大家错过刹车点，转一圈就回来了，或者在出弯的位置发生事故，紧接着就直接开进维修区了。但其他的比赛还是有的，之前有一个某红色品牌的赛道日活动里面，有一辆车直接冲过了轮胎墙和铁丝网，撞到了旁边的移动卫生间和马修点的岗亭上。这是我们碰到的最大的事故了，我们当时的运气还不错，没有受伤。所以这也是马修纪律当中规定为什么必须要时刻站着工作的，并且随时随地要眼观周边的情况，如果当时有人坐在岗亭里面，背对着赛道，有车撞过来是非常危险的。对我本人来说印象最深刻的是有一年A1方程式的时候，当时也是发卡弯那里，当时是加拿大队的赛车和瑞士队的赛车撞到了一起，两辆车都严重受损。我们这个马修点的所有主站，辅站和介入口人员全部出动，进行事故清理。当时因为碎片太多了，除了车架被送回车队之外，散落的碎片车队都没有要。因为这是比较早些时候的事情，那时候还没有强制要求，不过在是不太可能私藏这些赛车碎片的，因为现在的要求是即使再小的碎片都需要上交官方，去进行事故分析的。但毕竟是早些年，像A1这种短命的比赛，也没有特别在意这些事情。所以当时我捡了一片很完整的加拿大队的尾翼端板，也没有要求上交。它现在被我改装成了我的一个茶几，还在家里收藏。

每日赛车：在这几年的工作里面，有没有和车手近距离接触的经历？

喜宝：有的。我当时在做维修区裁判的时候，周日正赛的车手巡游之前，车手们都在一个空着的车房里面等着上车。当时我和几个马修同伴就也在那里面，和当年的所有正赛车手都身处同一个空间。他们就在你的身边来来回回的走，他们也很热情的跟我们合影，给我们签名等等。当时我们这些同事基本上都要到了心仪车手的签名，但是我当时一直在等Kimi，结果等到Kimi来的时候，车手们准备集合上车了。所以其实我一个签名都没有要到。

每日赛车：现在想要报名马修的话有什么公开渠道吗？

喜宝：现在是没有公开渠道的，基本都是推荐制。其实早些年的时候是有的，但报名之后来的一些人，有很多都是大学生，冲着志愿者的津贴来的。甚至根本对于这项赛事一无所知，当然也就谈不上热情了，基本上干一两天就离开了，这对于培养有经验的裁判来说是很不利的。所以我们以前曾经有过一两年公开招募，但后来就不这么做了。

每日赛车：在你热情最高涨的时候，平均每年要去上赛做多少场比赛？

喜宝：早年的时候上赛的赛事真的非常多，比如MotoGP，V8，A1，DTM，还有许多国内的比赛和垫赛。最夸张的时候有一段时间每周末都要去，一年可能赛季从3月开始到11月份，可能一个月怎么样都会去3次左右，那段时间也是上赛场举办赛事最盛世的时候了。

每日赛车：未来还会坚持马修这份工作吗？

喜宝：当然，只要F1有朝一日能够来上海继续办赛。我们现在还有中国车手周冠宇，希望他也能有机会在上海参加比赛。同时作为Kimi粉丝，我当然也希望有朝一日能够看到罗宾能够开上F1了。对于我来说，只要我还做得动，我的热情还在的话，就一定会去的。