PlanetF1：盘点F1历史五大转会，汉密尔顿加入梅奔震惊世界

十年前，汉密尔顿离开彼时的冠军队迈凯伦，加入了当时的中游车队梅赛德斯，让整个F1界都为之震惊。但是如今时间已经证明了这个选择的价值。

在当时他做客Top Gear时，主持人克拉克森更是将这次转会比喻为从曼联转会至西汉姆联。

但是经历了波折的第一个赛季后，汉密尔顿和梅赛德斯便开始稳步书写自己的历史。

因此，Planet F1在此盘点了其他几个伟大车手改变了自己职业生涯的转会。

刘易斯•汉密尔顿——迈凯伦至梅赛德斯，2013

我们当然要从这里开始。

在和罗斯•布朗与尼基•劳达进行了大量讨论后，汉密尔顿在泰国度假时得知了自己将正式加入梅赛德斯的消息。这也意味着他会离开从小到大已经合作了12年的迈凯伦车队。

在当时，这个决定引起了广泛讨论，人们不理解为什么汉密尔顿会从三大车队之一的迈凯伦去到仅仅是地球组头名的梅赛德斯。人们认为这是一次“反向的转会”。

2012年，消息官宣后，劳达在采访中说到：“承担这样的风险是F1中一直存在的一个元素，可能汉密尔顿也想做出一些改变了。”

“他一定会想问我，为什么他要离开这么有竞争力的车队，来到我们这个还不够强的车队。”劳达说。

“所以我告诉他，我这么有名，是因为我在众目睽睽之下把耳朵烧着了。而你如果从一个车队换到另一个，这更是完全不同的一个挑战。”

“你已经在迈凯伦12年了，一直都是如此。而我觉得，在任何工作中，更换门庭并从头再来，和新的同事一起合作，都可以带给你新的动力。”

“我想在最后，他的决定都取决于他自己，和我的话无关。不过也许他最后确实就是这样想的。”

支持汉密尔顿做决定的，当然也有2014年规则大改的因素。新的混动引擎以及一些激进的改动都会重置各车队的竞争力，并且最终真的让梅赛德斯成为了领头羊。

在梅赛德斯取得了82场分站冠军，6个车手世界冠军和车队冠军的8连冠，汉密尔顿和梅赛德斯应该都会认为这挺成功的。

迈克尔•舒马赫——贝纳通至法拉利，1996

和汉密尔顿类似，这次转会发生的时间也让人感到很诧异。作为两届世界冠军，同时也是卫冕冠军，舒马赫选择加入了马拉内罗的跃马军团。

尽管这是F1中最有名也最富有的车队，但是当时他们也与成功长久无缘了。自1979年来未曾有过车手冠军，1983年来未曾有过车队冠军。因此在当时，加入法拉利可不是一个志在年度冠军的决定。

但是车队的重组进程开展得非常之快。加盟车队的首个赛季，舒马赫在西班牙的雨战中统治了比赛，并且在主场蒙扎登上了最高领奖台。随着时间推移，舒马赫和法拉利的竞争力也慢慢来到了围场顶端。

在让•托德、罗斯•布朗和罗里•拜恩的共同作用下，舒马赫和法拉利最终共同创造了了F1史上最具统治力的一个时期。

新千年到来后，没有人能够阻挡这个黄金组合。年度车手冠军5连冠，在2000-2002年间，舒马赫完赛的比赛中只有两次没有登上领奖台，并且在2004年单赛季取得13胜。在这些年里，他缔造了大量的记录，而后来只有汉密尔顿能追赶并超越。

阿兰•普罗斯特——雷诺至迈凯伦，1984

这位年轻的法国新星在雷诺时期充分展现了自己天赋，不过他的生涯却是在1980年从迈凯伦开始的。

不过当时普罗斯特并不是自愿加入迈凯伦的，某种程度上他是被迫的。1983年末，最后4场比赛中退赛3场的普罗斯特在采访中说，争冠失败的原因并不在他，暗指赛车可靠性问题。而雷诺方面也因为普罗斯特发表的这些负面评价选择解雇了他。

对于很多车手而言，这可能都是职业生涯的一次毁灭性打击，但是这却成了普罗斯特的一大转机。他很快与迈凯伦敲定了合同，重新加入了这个当时仅位列年度第5的车队。

不过在84年，MP4/2赛车成为了普罗斯特证明自己的一个跳板，他和队友劳达的成绩不相上下，仅仅以0.5分的差距在冠军之争中输给了队友。随后一年，劳达饱受各种问题困扰，退赛次数高达11场，普罗斯特便轻松拿下了85年的世界冠军。

以一个不太寻常的方式重回迈凯伦后，普罗斯特便创造了F1史上最伟大的生涯之一，并且与塞纳一起奉献了历史上最有名的宿敌之争。

奈吉尔•曼塞尔——复出加盟威廉姆斯，1991

1990赛季，曼塞尔宣布将在结束后离开F1。

他对彼时法拉利的队友普罗斯特和车队对他们的区别对待感到厌烦，尤其是在英国站，即将赢得主场胜利的他却莫名退赛，这让曼塞尔忍无可忍，宣布将在赛季结束后正式退役。

不过弗兰克•威廉姆斯后来介入并成功说服曼塞尔留在了F1，他回归加入了威廉姆斯。并且与车队进行了大量谈判，以保证自己在世界冠军之争中有绝对的一号车手地位。

1991赛季，他输给了迈凯伦车队的塞纳，生涯第三次屈居年度亚军。不过92年，曼塞尔等到了自己的天时地利。

他自己的出色表现和一代神车FW14B合而为一，在16场比赛中豪夺14个杆位，并且赢得了9场胜利，最终的积分几乎比年度亚军、自己的队友帕特雷西高出一倍。

“开了几乎30年赛车，输给塞纳两次，还有普罗斯特一次以后，我觉得我可能再也没有机会赢得世界冠军了。”在匈牙利加冕时，曼塞尔这样说道。但是他还是成功做到了。

尼基•劳达——复出加盟迈凯伦，1982

在经历了纽博格林恐怖的事故后，劳达惊人地迅速复出，并在随后一年里赢得了自己的第二个世界冠军。而1979年，劳达驾驶着极度不可靠的布拉汉姆赛车，在13场比赛中只完赛2次，这让他觉得开着车“不停地绕圈”变得非常无聊。因此离开这项运动变得越来越现实。

1982年，罗恩•丹尼斯费了很多口舌——以及金钱——才成功说服劳达复出加盟迈凯伦。而最终结果对车手和车队而言都非常值得。

复出仅仅3场比赛他便赢得了冠军，随后经历了艰难的1983赛季后，他和队友普罗斯特在84年对冠军展开了竞争。最终劳达以0.5分的优势险胜，并给自己的F1生涯画上了一个出色的句号。