在F1愤怒的回应后，FOM与FIA的关系将如何变化？

F1总喜欢“搞点事情”，但本周FOM给国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆的信没那么简单。这不是《极速争胜》的支线故事，而是F1这项运动变革的开端。

在公开场合，苏拉耶姆和F1CEO多梅尼卡利一直是统一战线，但围场常客知道幕后情况并非如此。在镜头和聚光灯之外，紧张局势已经酝酿了几个月。

所谓家丑不外扬，国际汽联高层和自由媒体之间的许多意见冲突以前都是私下处理，但本周事情发生了重大转变。

事实上，苏拉耶姆关于200亿美元价格标签的言论，已经引发了F1监管机构与其商业权利持有人之间的“公开战争”。

权力之争

这与当时的国际汽联主席马克斯·莫斯利和伯尼·埃克莱斯顿时代串通共谋分而治之的时代截然相反。

虽然压垮骆驼的最后一根稻草是苏拉耶姆的言论，但他和FOM之间的紧张关系在过去12个月中一直存在。其中一些与管理机构及F1监管事务的方式有关。

包括对国际汽联在2021年阿布扎比大奖赛上所犯错误的不满回应，以及本·苏拉耶姆最初阻止了2023年举行更多冲刺赛的计划，以及对去年一些比赛控制决定和规则执行的不满（例如蒙扎安全车和日本大奖赛积分规则混乱）。

这也体现出本·苏拉耶姆倾向于亲自处理问题，就像他去年与车手和车队谈论海豚跳问题以制定解决方案一样，但有时这种方法会惹恼F1内部的人，尤其是当他没有处理问题的能力时。

有关沙特收购F1的问题再次表明，本·苏拉耶姆需要对一些事情做出强烈的个人回应。与其说沙特考虑购买F1，不如说这个故事的触发因素是在2021年意大利大奖赛期间涉及沙特的赞助谈判，但没有成功。

不过，F1股票确实有所上涨，FWONA的股价从不到59美元上涨了7.8%，当天晚些时候达到63.60美元的峰值，然后稳步回落。股价上涨也意味着200亿美元的价格标签似乎并不过分，FWONA的市值目前约为160亿美元。

团队影响

虽然车队目前作为第三方还按兵不动，但他们需要注意到事态如何发展，顶级的权力斗争可能会成为不必要的麻烦。

Motorsport采访过的几位消息人士表示，目前发生的事情并没有引发对车队或赞助商的潜在损害。

车队的商业版权收入应该不会受到其影响，即使本·苏拉耶姆和FOM之间的关系完全破裂，国际汽联的治理结构仍应允许FOM所需的流程（例如比赛周末的运行，F1赛历的批准，以及世界汽车运动理事会的规则变更）继续进行。

最大的变化可能是在国际汽联内部，这取决于管理机构内部的人如何看待本·苏拉耶姆的行动。

此外，FOM的信也提醒人们，国际汽联很久以前就同意不参与任何与F1有关的商业事务。

在欧盟委员会当时发布的新闻稿中表示：“国际汽联的角色将仅限于体育监管机构，没有商业利益冲突。因此，国际汽联不会对一级方程式锦标赛的商业开发产生影响。”

继续前进

那么接下来呢？在短期内，看看本·苏拉耶姆是坚持己见还是公开道歉，这将是一件有趣的事情。

从长远来看，F1不会满足于国际汽联过多的插手和干预。它最希望的是理事机构对责任范围进行更明确的定义，F1希望得到保证，即国际汽联坚持几十年前与欧盟达成的协议：不参与或试图影响任何商业事务。

本·苏拉耶姆本人长期以来一直坚持认为，他自己和多梅尼卡利之间没有大问题。

上周末在蒙特卡洛拉力赛上，本·苏拉耶姆再次指出，顶级赛事的情况很好——尽管他知道有时F1必须以它认为最好的方式行事。

“是的，但国际汽联也必须做好自己的工作，”他说。“我和多梅尼卡利的关系很好，他不是对体育一无所知的人。”

然而苏拉耶姆表示，国际汽联和FOM之间的摩擦是媒体的产物。

“是媒体创造了我们之间的矛盾，”他说。

F1给国际汽联的信表明，高层的分裂不是记者想象的虚构。相反，这是一场真正争夺F1未来方向控制权的斗争，并且似乎将在未来几个月主导围场议程。