意媒发布红牛RB19前瞻：后悬挂、下压力和ERS三大要点

意媒FUnoAnalisiTecnica记者Alessandro Arcari发布了技术向长文，分析RB19的三大提升要点：全新的后悬挂，改善下压力中心，优化ERS。

新的悬挂设计改善牵引力

后悬挂臂是在牵引中产生纵向抓地力的基本条件，概念非常简单：让轮胎保持在最佳位置，产生最大的抓地力。因此当务之急是提升悬挂强度。在公路车中，可以采取“多连杆”配置，即用额外的臂连接车身和轮胎，减少车轮角度变化。

在F1中，尽管这一方案已多次被尝试，但总体倾向依然是只用4个臂减少空气阻力。例如法拉利选择采用传统布局，上下三角形相抵，下臂的方向与上臂相同。但是从F1-75开始，下三角区的下臂以及后移，指向后方。这样有助于在出弯牵引中悬挂系统收到纵向压力时，对轮胎有更大的动态控制。

据作者了解，红牛很可能会对后悬挂臂进行重新设计，以最大限度提高牵引力。

不过红牛的悬挂系统也有其他特殊性，与法拉利相比，红牛倾向于让上三角有更大倾斜度，而下三角与底盘连接处间距更大。

努力消除转向不足

2023赛季的赛车平衡的趋势有一个共同的特点：转向不足。在2022赛季上半段这个特性就曾让赛车无法最大化潜力。考虑到RB18固有的转向不足，红牛的工程师已经设计了一些改进，纠正这种纯粹性能层面的限制。其中，在进一步减重的基础上，修改赛车的整体平衡在很大程度上帮助减少转向不足，优化重量分布。

当然红牛赛车的转向不足也源自倍耐力2022赛季的轮胎设计：前轮结构不够坚固，使得赛车不平衡。倍耐力正在努力解决这个问题。
红牛意识到RB18的特殊空动设计加剧了转向不足，因此RB19的前部没有进行悬挂升级，而底盘进行了修改，以确保赛车前部有更高的垂直推力，为赛车前后提供最佳的匹配，更好定位下压力中心，在两个轴上提供平等的抓地力来平衡赛车。

但这一改进，考虑到空动负荷和效率，实现并不简单。巴林的季前测试才是证明升级是否有效的关键。

ERS系统优化以提高混动性能

内燃机提供的和混动系统产生的马力各自的百分比对于提高圈速是不可估量的因素。因此MGU-H, MGU-K, 电机之间联系的优化，以及电池的存储和释放的优化，是重要的改进。

在这些方面，红牛设计了新的混动系统配置，使得整个过程更加有效。因此红牛可以在比赛周末采用更激进的引擎mapping，对于排位和正赛节奏都能增加优势。