从曼塞尔到汉密尔顿，F1官网盘点5次成功与失败的转会

2023赛季，阿隆索经历了又一次转会，为了继续追逐第三座世界冠军奖杯，他从Alpine离队加盟了阿斯顿马丁。这不禁会引发人们的联想：历史上有哪些车手的转会取得了成功，又有哪些转会是不进反退呢？F1官网在此分别盘点了5个成功与失败的案例。

成功案例

埃莫森•菲蒂帕尔迪：莲花至迈凯伦，1974

1970赛季，菲蒂帕尔迪在莲花车队完成了自己的首秀，仅仅在第四场比赛中就成为了史上第一位来自巴西的分站冠军。数年以后，25岁的他又击败了泰瑞尔车队的斯图尔特，成为了当时最年轻的世界冠军。

然而，1973赛季，菲蒂帕尔迪和新来的队友罗尼•彼得森在自由竞争中，将年度冠军丢给了斯图尔特。对此情形感到失望的菲蒂帕尔迪接受了迈凯伦的邀请，在1974年加入了他们。

如果不考虑薪资待遇问题，从1973年的车队冠军转会至当年的第3名无疑是个大胆的决定，但是1974赛季，当菲蒂帕尔迪在收官战中击败法拉利车手雷加佐尼赢得年度冠军后，这一切便都是值得的——他们二人以平分的成绩进入了当年的收官战。

尼基•劳达：复出加盟迈凯伦，1982

劳达第一次从F1中退役时已经是两届世界冠军了。在1979年的加拿大站，效力布拉汉姆车队的劳达告知了自己的老板伯尼，认为他没有继续“开车绕圈”的动力了，于是在当时，他的生涯便按下了暂停键。

直到几年后，迈凯伦的高层说服了劳达。介于劳达自己的航空公司业务已经顺利起步，并且在法拉利赢得荣耀的那种感觉也在向他招手，劳达便在1982年回到了赛场。

劳达回归不久后便撞上了头彩，迈凯伦1984赛季的MP4/2赛车性能强劲，他最终以半分优势击败了年轻的队友普罗斯特。后来，普罗斯特又代表迈凯伦赢得了接下来的两座世界冠军，而劳达则在1985赛季后正式退役——这次，他是三冠王了。

奈吉尔•曼塞尔：法拉利回归威廉姆斯，1991

在1986与87赛季，效力威廉姆斯的曼塞尔都戏剧性地错失了年度冠军，而88赛季车队和本田的合作破裂更是让事情变得更加艰难，因此曼塞尔便考虑另谋他处，以实现自己的世界冠军梦。

尽管转会法拉利让他赢得了一些分站冠军，但是彼时强大的迈凯伦却可以牢牢地把年度冠军握在手中。而且，1990赛季，普罗斯特加盟法拉利后便迅速获得了实质上的1号车手地位。因此，在威廉姆斯的盛情邀请之下，曼塞尔又调转方向，回到了老东家。

1991赛季，纽维打造的FW14让曼塞尔有机会和塞纳进行竞争，到了92赛季，他们在此基础上推出的FW14B又前进了一大步，赛车搭载了半自动变速箱、主动悬挂以及牵引力控制系统。

因此，曼塞尔变得无人能敌，屡次错失冠军之后，曼塞尔终于得偿所愿，并且领先年度亚军、自己的队友帕特雷西几乎一倍的积分。

迈克尔•舒马赫：贝纳通至法拉利，1996

在舒马赫和法拉利建立王朝之前，他在贝纳通车队赢得了自己的前两个世界冠军——1994和95赛季，他均击败了威廉姆斯的达蒙•希尔，当然也包括1994年阿德莱德那次极具戏剧性的碰撞。

而大胆转会至法拉利则正式开启了一个新篇章，但是他们用了5个赛季，才真正重新回到冠军之路上。其中1997赛季，舒马赫被罚掉全年积分；98赛季则是惜败哈基宁；而99赛季，舒马赫又遭遇了腿部骨折的事故。

2000年，他们终于取得了标志性的突破，舒马赫击败了哈基宁，成为了1979年的谢科特以来，法拉利的第一位年度车手冠军。并且一路连冠至2004年，成为了史无前例的七冠王。

刘易斯•汉密尔顿：迈凯伦至梅赛德斯，2013

2007年，汉密尔顿在迈凯伦横空出世，甚至几乎在新秀赛季便赢得世界冠军。而一年以后，他就戏剧性地击败了马萨，成功加冕。

然而，迈凯伦没能延续冠军的辉煌，2009年的规则大改让迈凯伦陷入了困境。2010赛季，恢复了竞争力的迈凯伦又对冠军发起了冲击，而这也是汉密尔顿在迈凯伦时期最后一次有赢得世界冠军的机会。

传言称，2012赛季，汉密尔顿在新加坡站的领跑退赛让他下定了决心加盟梅赛德斯，并且罗斯•布朗和尼基•劳达的劝说也起了很大作用。

在当时，很多人质疑他为何要从冠军车队去往当时的年度第5。但是规则大改后，布朗和劳达的承诺变成了现实，最终，汉密尔顿在2014年至2020年一共赢得了6次世界冠军，追平了舒马赫的七冠记录。

失败案例

埃莫森•菲蒂帕尔迪：迈凯伦至菲蒂帕尔迪，1976

尽管菲蒂帕尔迪从莲花跳槽到迈凯伦后取得了成功，但是当他转会到自己和哥哥建立的车队时，情况就变得不一样了。

在莲花和迈凯伦赢得了两次世界冠军之后，来到自家车队的菲蒂帕尔迪则只能为积分而奋斗，并且在5年时间里仅仅有两次领奖台入账，其中的最高光便是1978赛季在巴西站取得的亚军。

1978赛季，他们以17个积分的成绩位列年度第10，但这已经是菲蒂帕尔迪代表自己车队取得的最佳成绩了。而最终他在1980赛季结束后便宣告退役。

奈吉尔•曼塞尔：威廉姆斯至迈凯伦，1995

在与威廉姆斯就未来的合同发生争吵，并且车队可能招揽自己看不惯的前法拉利队友普罗斯特的情况下，曼塞尔离开了F1，前往美国参加了IndyCar。

无需任何适应期，曼塞尔在印地首秀就实现了Pole to win，并且险些赢得印地500大奖赛冠军。

1994赛季塞纳去世后，曼塞尔回到了威廉姆斯车队，并且在收官战阿德莱德夺得了杆位与冠军。不过即便如此，威廉姆斯还是选择在新赛季给新人库特哈德以机会，让他和达蒙•希尔搭档。

这让曼塞尔选择前往了成绩有所下滑的迈凯伦。但是糟糕的是，曼塞尔的身材无法坐进狭窄的MP4/10B赛车，因此前两场比赛不得不由替补车手代他出战。而当他终于坐进赛车之后，曼塞尔又对赛车糟糕的操纵性感到不满，最终，经过了一些糟糕的周末后，曼塞尔选择从F1中彻底退役了。

达蒙•希尔：威廉姆斯至飞箭，1997

在威廉姆斯的辉煌时代中，希尔也像以往的那些冠军车手一样，在这里赢得了世界冠军，又很快离开了车队，比如普罗斯特、曼塞尔、以及皮奎特。

颇为抢手的希尔在多个选项中选择了飞箭车队。飞箭在1996赛季仅得1分，而且当时，在车队近20年的历史中，他们还从来没能登上过最高领奖台。

搭载雅马哈引擎和普利司通轮胎的飞箭赛车难言出色，希尔在揭幕战的排位赛中险些未能达到107%标准，在赛季17场比赛中仅2次得分。

其中包括了匈牙利站，普利司通轮胎在这里展现出了胜过固特异的性能，这让希尔在排位赛中取得了第三名，并且在正赛里来到了领跑位。但是比赛末期的液压故障让他把胜利拱手让给了前队友维伦纽夫。

费尔南多•阿隆索：雷诺至迈凯伦，2007

在2005-06年的冬歇期，阿隆索刚刚赢得首个世界冠军后，他将在2007年加入迈凯伦的消息便迅速占据了头条。

而07年，阿隆索更是以两冠的头衔正式加入了迈凯伦，只是这个原本可以延续他冠军梦的转会，最终反而变成了一场噩梦。

备受期待的GP2冠军汉密尔顿成为了阿隆索的队友，而且迅速拿出了极其精彩的表现。这让迈凯伦的队内气氛瞬间变得紧张起来，两位车手为了冠军发起了内斗，并且外部还有莱科宁和马萨的威胁。

匈牙利的排位事件，以及场外的间谍门丑闻，都成为了莱科宁赢得世界冠军的筹码，最终他以1分之差击败了迈凯伦的两位车手。阿隆索最终离队回到了雷诺，而汉密尔顿留队赢得了接下来的冠军。

塞巴斯蒂安•维特尔：红牛至法拉利，2015

维特尔在2010-2013赛季豪取四连冠，直到2014年，混动时代让梅赛德斯成为了新的王者。

而且，新队友里卡多也在这个赛季战胜了维特尔，他赢得了3次分站冠军，另外还有5个领奖台。相比之下维特尔仅仅只是登上了4次领奖台。因此他不得不谨慎考虑自己的未来。

最终，法拉利赢得了对维特尔的竞争。他离开了红牛大家庭，前往了跃马军团。代表车队的第二场比赛里，维特尔就取得了胜利，并且在前6场比赛5次登台，这让这次转会看起来显得十分成功。

但是梅赛德斯的实力依然不可小觑，2017和18赛季，相似的故事接连上演，法拉利和维特尔本人的各种失误让这两次争冠之旅功败垂成。经历了6个赛季以后，就像他的前任阿隆索，维特尔也没能在法拉利赢得世界冠军，并黯然离队。