【加里安德森专栏】安德雷蒂想要成为F1车队需要哪些架构
在过去的30年间，F1发生了巨大的变化。在如今建立一支车队并不像1990年我在乔丹车队那样简单了。
我从那年1月初开始在乔丹车队工作，并在银石F3000（译者按：当时的二级方程式）的比赛车房的夹层中花一个月建造了一间绘图室。
实际上，我们当时什么工具都没有，我制作了一套轴承、软管、螺母和螺栓的采购目录。我还花时间找了一些供应商，并试图找到一个可以供我们使用的风洞。
在说服安德鲁·格林和马克·史密斯加入车队后，我们三人从3月开始设计赛车，期望能够在11月进行测试，并在第二年3月初参加美国大奖赛。
但如今，对于安德雷蒂和凯迪拉克组成的团队来说，事情远不像这样简单。
这并不是说我们在乔丹车队的工作很简单，但在那时，用不了一个庞大的团队，就能开始一支车队的工作。
对于安德雷蒂来说，有两个主要的选择，而这两种选择则是天差地别。
一种是以哈斯的方式，成为一支厂队的卫星车队（如Alpine）。据我们所知，如果安德雷蒂加入F1，他们将使用雷诺的动力单元，所以这可能将会是双方的合作方式。
通过这种方式，安德雷蒂可以以最低成本开始车队的运营；从其他车队购买一切法规允许的部件，减少车队的启动成本。通过这种方式，一支300余人的团队就能满足车队的日常运作。
但是，这也是一把双刃剑，成为其他车队的卫星车队意味着，车队的命运掌握在别人手中，车队的表现也会受到厂队的很大影响。
但在这方面，安德雷蒂可谓是颇具经验，因为他参加的各种规格的比赛都是如此运作的，这对于车组成员的门槛大大降低。
不过，想要获得好成绩，还是需要一个很强的技师团队。但选择另一种方式，会让车队的成本翻倍上升。
另一个选择就是车队自己从头制造一辆赛车，就目前赛车的复杂程度而言，差不多需要一个600人以上的团队。
此外，安德雷蒂还期望在美国和英国设立两个车队设施，这就意味着在两个设施之间，还需要有一些负责往返的员工。最少要在前面预测的员工数上再添加100人。
不仅仅要招募如此庞大的一个团队，更要让所有人往同一个方向努力，这并不是件容易的事情，需要时间、耐心和大量的钱。别的不说，光这么多员工的工资，每年至少4000万美元。
多年来，我们已经看到了种种不同的车队架构，从最常见、最实用的金字塔式结构；到更扁平化，由车队委员会做出决策的结构。
显然，金字塔式的结构无疑是最好的。它不仅仅是一整个大的金字塔，更是一座座小金字塔组成的。如果结构正确，每个人都能合理分工，清楚自己的领导者是谁。
我一直认为，一个人只能有效的管理10个人左右，所以这能让你大概了解，需要建立多少座“小金字塔”来涵盖整个600人的团队。
显然，肯定需要一个处于金字塔顶端的人，这常常是车队老板或是车队负责人的角色。
在过去，我们见证过罗恩·丹尼斯领导的迈凯伦车队有多么成功，他们就是采用了这种金字塔结构，由不同的人领导不同的部门。
但是，由于迈凯伦当时的技术总监过于成功，到最后罗恩不得不改变了结构，变成了一个更为扁平的团队。
这种事情在迈凯伦身上发生过很多次，首先是约翰·巴纳德，然后是戈登·默里，再到阿德里安·纽维。在其他车队也发生过类似的事情，但在21世纪真正成功的车队都是坚持采用金字塔式结构。
如果安德雷蒂对这方面做足了功课，他会发现这是他要走的正确路线。
首先，要建立一个初步的金字塔结构，其中包括技术设计、研发、工程、制造、财务、商业、媒体、车队、物流等小金字塔，并尝试将他们组合起来。如下图所示。
赛车的设计要从头开始，他需要为技术小组建立最初的金字塔结构，紧接着是研发和工程小组，因为他们三个小组需要一起工作。
这些独立的金字塔工作远比一个扁平化的架构更有效。因为你需要有一个人最终拍板。比如，当涉及到技术问题，必须是技术总监来决定。但如此庞大的团队，技术总监也不可能做出每个决定。
他们需要着眼于大局，为其他人设定一个要努力的目标，并放手让他们去做，在他们出现问题时做出较小的决定，以保证整个技术团队每个人都朝着一个方向努力，也更方便了解他们正在努力的方向。
各个小团队之间的沟通很重要，因为必须要有足够的沟通才能实现目标。但太多的沟通也不好，这么多细小的分支，很容易浪费太多时间在开会上，而没有足够的时间去实际行动。
因此，如果这种结构运作得当，应该会有良好的效果。况且，安德雷蒂的团队在英美两地，如果两边都需要参与设计和研发工作，这种良好的架构对于安德雷蒂车队至关重要。
假设安德雷蒂在2026赛季加入（尽管可能更早），这给了他们三年时间，应该能设立这一整个体系，并让他们运转起来。
在实际参赛之前，车队只需要设计和开发一辆赛车，而并不需要与其他车队进行各种复杂的竞争。这将会是个很好的机会，可以让车队的结构适应并调整，确保在正式参赛前保持良好的状态。
如果安德雷蒂认为他可以抽调就几个Indy车队的车组成员来参与F1的设计，那么他有点过于天真了。
在乔丹时期，安德鲁·格林和我设计了前一年乔丹车队参赛F3000赛事三辆赛车中的两辆，我可以向你保证，这对事情绝没有帮助。那是在赛车还是有档杆，方向盘还是圆的的时候，比现在的赛车要简单的多。
一旦车队开始参加比赛，进入到每周或者每两周就要参加一场比赛的紧张周期里，不仅仅要为本赛季进行赛车升级，更要为下赛季设计赛车，这时真正的压力才会到来。
因此，安德雷蒂必须提前为这种情况做好准备。正如哈斯车队这么多年展现的那样，小规模的升级是有的，但做不到一整个赛季稳定的升级赛车。
我希望迈克尔·安德雷蒂能够参与车队的日常决策，但我们也知道，他还要负责在美国与迈凯伦合作的Indy赛事。
所以，在他不在车队的时候，他需要一个助手来担任发言人。这个职位并不需要有很多的F1经历，只需要对赛车运动有良好的认知。我敢肯定，他肯定需要这样一个人，会把这个职位交给他信任的人。
我记得当莫斯利和伯尼最开始提出5000万美元的预算帽时，克里斯蒂安霍纳正在经营他的F3000车队。
有一天晚上，我们在一起聊天，他问我如何在预算范围内建立一支成功的车队。在当时，那个预算帽比现在更加严苛，并且基本没有逃脱的方式。
当然可以比火星组车队花更少的钱参赛，但像红牛这样的成功，是他们进入围场后大笔烧钱才换回的。
所以，如果安德雷蒂想变成一支火星组车队，在近30-40年来看，很少有车队在预算明显不足于对手的情况下取得成功。
因此，从进入围场的第一天开始，安德雷蒂需要用钱表明，他们是为了冠军而来，而不仅仅只是参加F1的比赛。
从本月早些时候安德雷蒂宣布与通用汽车的合作，并需要通用所提供的设施来看。安德雷蒂需要谨慎对待此事，对方过大的话语权很容易造成适得其反的效果。
这绝非是危言耸听，F1与量产家用车或者高性能车有着巨大的鸿沟。在F1中，你每周都会出现一些问题，所以反应的迅速对于车队运作至关重要，但过于依赖通用汽车这样的行业巨鳄会很容易放缓车队的反应时间。