RN365：红牛新车90%的空气动力学设计将不同于RB18

将RB19定义为一场“变相的革命”似乎越来越合适，红牛2月3日会在纽约发布新车，这表明红牛新车的设计创新可能远比它所展示得要多。

顺便说一句，在美国展示的赛车是真正的RB19。实际上，车队可以复制去年的剧本，纽约展示新车的涂装，然后在巴林的季前赛测试中公布RB19的细节。

传言变得越来越真，因为尽管RB18和RB19之间有着十分紧密的联系，但后者是全新研发的赛车，在空气动力学设计方面，进行了大量的改进。有消息称，新车90%的空气动力学设计将不同于RB18。

从本质上讲，在如今的技术法规下，CAD体积和表面将会发生变化。简单地说，与气流直接接触的曲面曲率、圆角、边缘、角度都是不同的，各部分也不会与RB18一样。

为了进一步澄清，所有与气流直接接触的表面不仅是可见的表面，同时还有底板。随着旨在消除海豚跳的影响，大量的设计将会改变。

事实上，他们将涉及文丘里通道方面的数据从上个赛季就开始建立了，这使得技术人员在瓦切和纽维的指导监督下，发现了与RB18相比可以改进的地方。

从纸面上看，这样的升级似乎很难实现，考虑到红牛今年与直接竞争对手相比空气动力学资源限制严重，这不仅是因为他们赢得了冠军，还因为这是超出预算帽的处罚。

因此，将一辆在概念上已经“成熟”的赛车带到赛道上似乎是合理的决定。通过这种方法，团队可以切实减少一些工作量，以便更慎重管理2023年有限的模拟和研发资源。