【专栏】在去年多次拿分后，哈斯能否在今年回到积分榜中游？

自从2016年加入F1以来，车队的老板吉恩·哈斯和车队负责人施泰纳从未觉得他们有必要在新车发布会的时候载歌载舞，他们总是通过简单的数据分析和一些描述来低调地展示自己的新赛车。

他们现在的观点是，在今年的这个阶段，没有什么好说的，虽然他们希望自己制造的赛车能够实现目标，但还是要等到赛车下个月在巴林的赛道上与其他赛车进行为期三天的季前测试以后，才能看清楚情况。

因此，看到他们在推出加入F1以来第八辆赛车时，依旧低调的发布会也就不足为奇了，新的赛车基于去年的车型，带有醒目的黑色、白色和红色新涂装的数字效果。等到下个月初他们的赛车踏上赛场的时候，我们就能看看哈斯车队能否成为2023赛季的挑战者了。和去年相比，他们的心态、预期都变得更加雄心勃勃。

在2022赛季以前，这支以韧性著称的美国车队似乎屈服了。

新冠疫情对这支小成本车队的打击是巨大的，施泰纳和哈斯一起做了一个痛苦的决定，那就是根本不去进行2021赛季的研发，而是把所有的资源，以最小的预算去投入到2022赛季的赛车当中，毕竟去年是新规则实施的第一年，重新洗牌以后机会大了很多。

可以理解的是，车队内部之前一定有一些恐慌，他们做了一个赌博，需要赢得一些回报，这样他们才能将一个毫无意义的赛季抛在脑后，以一个全新的姿态去开始一个新的时代。他们就是这样做的，令人印象非常深刻的一次“豪赌”。

重新回归F1围场的马格努森在2022赛季揭幕战就在巴林获得了第五名，这一年接踵而至的是一连串零星的积分，另外马格努森在圣保罗获得了车队的第一个杆位，这让哈斯达到了顶峰。

在赛季后期的时候，他们很容易直接被竞争对手超越，所以在积分榜上最终获得了第八名的位置。诚然，这个成绩比前一年好了两个名次——但并不完全是他们想要的那种反弹，新冠疫情的痛苦依旧挥之不去。

今年，哈斯车队想要朝着中游集团的领跑位置继续前进，要做到这一点，施泰纳知道他的车队需要一辆能够在各种赛道都提供稳定性的赛车，而不是那种在某些赛道跑得不错，而在其他赛道上却大失水准的赛车。

他们实现这一壮举的希望在稳步提升，因为他们现在拥有一支完整的技术团队——该团队位于马拉内罗的一个私人办公楼内，以确保他们不会与竞争对手法拉利的人员交叉。车队的技术总监西蒙尼-雷斯塔（Simone Resta）在2021年也加入了车队。

这种稳定性会有助他们的研发速度——同时从理论上讲，还可以帮助他们更快地解决赛车问题并修复程序。

哈斯和法拉利的合作依然密切，并且他们都是彼此商业计划中不可或缺的一部分，美国车队在规定允许的范围内从意大利车队那里获得了尽可能多的零件——尽管本赛季允许获得的零件数量有所减少。

也许目前这种合作关系最大的帮助，是来自法拉利的动力系统，它在近年以来显得非常强劲。

虽然法拉利和客户车队都选择在去年最后阶段以较低的水准运行引擎，以保护动力装置的可靠性，但消息人士称他们已经找到了办法，可以在新赛季大功率地使用法拉利引擎，这可能让他们成为所有引擎当中的领跑者。

在财务方面，哈斯车队现在处于非常有利的位置。他们以前总是以吉恩·哈斯众所周知的个人财富作为后备资源——但他们现在打算以企业管理的方式来运营车队，并引入外部资金。他们在2023年做到了这一点，数字支付公司MoneyGram和车队签约，成为了哈斯车队未来的冠名赞助商。

施泰纳希望这是“第三次的幸运”，因为可以查询到的原因，施泰纳提前结束了与之前的冠名赞助商Rich Energy和Uralkali的合作，令人印象深刻的是，随着车队日益的进步，和F1这项赛事影响力的扩大，相信以后哈斯车队还会有更多的合作关系。

现在这笔资金的注入，让哈斯车队的预算接近了上限，作为预算帽控制计划的而一部分，2023赛季的预算上限下降到了1.374亿美元，这应该能确保让他们在相对公平的竞争环境中与对手们展开争夺。

哈斯还拥有两名经验丰富的车手——马格努森和霍肯伯格，后者已经签约成为了米克·舒马赫的替代者。这位年轻的德国车手在第三个赛季没有获得主力车手的合同，尽管施泰纳认为米克做得还不错，但车队总是“需要去支持他”，在施泰纳的心中，他需要有“可以支持我们一点点”的那种车手。

霍肯伯格和马格努森有着322场大奖赛的惊艳，施泰纳和他的车队将运用这些经验来为车队带来积分，然后在有可能的情况下尽量去抢占积分榜的前列。

那么，哈斯的雄心壮志会继续他们的上升旅程吗？他们曾经有着2018年的光辉岁月，而且他们现在有一个很好的战略目标，现在轮到施泰纳和他的员工们去实现这一目标了。