加斯利在Alpine需要避免的问题：适应新车是难题
在四年前，加斯利在升上红牛一队后12场便遭到放弃，但如今，即将代表Alpine出战的他与初入大车队的他已经截然不同了。
在小红牛历练了三年半的他不仅重建了自己在红牛半个赛季丢失的声誉，还不断磨练、精进自己的技巧。在此前不擅长的设置赛车方面，加斯利也取得了长足的进步。
大红牛在2019年放弃加斯利的原因有很多，其中就包括了他对于赛车设置的挣扎。
这绝非是他不努力，相反，加斯利在车队里往往是最努力的那一个，他不断地在寻找适应赛车的方法。但这导致一直在改变赛车，一度让车队感到困惑，这其中包括让车队不断重做他的座椅，以及他在练习赛不断的对赛道特性进行设置的更改。
在12场比赛后，红牛选择放弃了他，与当时还在小红牛的阿尔本互换了位置。小红牛对于加斯利非常了解，他们也很擅长让彼时经验还不足的他发挥出最大潜能，并帮助他成为一名更优秀的车手。
在离开红牛之后，加斯利的职业生涯突然豁然开朗，他不仅成为了中游车队的佼佼者，还在2020赛季赢下了他生涯的首个分站赛冠军。
如今的问题是，加斯利能否利用他在小红牛练就的一身本领，在Alpine迅速站稳脚跟。
尽管Alpine在性能方面还不够争夺冠军，但他们毕竟也是仅有的三支车厂厂队之一。对于加斯利来说，即使不像当初被提拔到红牛一队那样，但也在职业生涯中向前迈进了一大步。
小红牛车队赛道工程师乔纳森·埃尔多斯比大多数人都更了解加斯利，在加斯利为小红牛效力期间，他始终担任加斯利的赛道工程师，为加斯利在小红牛的成功立下了汗马功劳。他确信，当涉及到赛车设置时，加斯利在掌握大局方面已经有了很大进步。
在去年年底的一次采访中，当被问及这方面的问题时，埃尔多斯说：“绝对的，一个最好的例子就是，他在刚开始向我们汇报的时候会讲清楚每一个弯角的细节，而且会说很多，像开会一样长。这很好，但并不能提取出有用的信息。”
“而如今，他只会说几分钟。会告诉我们赛道的重点，我们需要主要关注什么。通过他现在汇报赛道的方式，能看出他的大局观在不断成熟。”
“在其他方面，他依然非常、非常尽职尽责的努力工作。在他没驶上赛道的时候，他会看自己的遥测数据，或是盯着其他车手的GPS看。他在这方面投入了大量的时间。”
“在有些时候，我们在排位赛的表现并不尽人意。他会对我说，‘对了，我的问题出在哪儿？’他甚至会跟我们一起加班，试图在正赛做的更好。这也是他取得进步的方面，更是他的优势之一。”
因此，加斯利有能力不会让车队陷入得到太多细节的烦恼中，尽管这有违直觉，但是在赛道上的信息并不是越多越好，而是要确保信息的重点和成效，这不在于汇报的更多，而是在于汇报的更精准。
加斯利在下个月就年满27岁了，新赛季也将是他职业生涯的第六个完整赛季，他比三年前更为成熟了，这对于Alpine来说是个再好不过的消息了。
但事实上，加斯利并没有在小红牛以外的车队证明过自己，但鉴于他只有12场比赛是不在小红牛的，而且那时还是担任维斯塔潘的队友，那可能是全围场最困难的工作，他是否能在小红牛以外的车队站稳脚跟，目前还是个未知数。但埃尔多斯却认为加斯利能很好的适应Alpine。
“对他来说，一开始就会有所不同。”埃尔多斯说，“我们是一个对车手相当友好的车队，我们倾向于温和的对待他们，加斯利也完全适应了我们，我不知道Alpine会怎样对待车手。”
“他在小红牛期间，友好的团队对于让他建立自信是很有效的。然后当他赢得比赛后，我们看到他比赛的方法、自信的程度、他的动力、信念、领导力和推动团队前进的方式都发生了变化。”
“在看到他如今的变化后，在他赢得比赛后，我不认为他进入别的车队会有什么问题。如今的他，对自己有信心，还有着超强的领导力，他鼓舞了我们每个人前进。我想他不再需要那种友好的氛围了。”
“他现在可以在任何地方，都能做自己，并且领导推动车队的发展，他会融入其中的。”
加斯利目前不仅要面对适应一个新车队的氛围，更要面对一辆未知的赛车。这也是他此前在大红牛一直保持挣扎的原因之一，驾驶同样的赛车，他始终无法与维斯塔潘抗衡，并因此而迷失。
2022赛季似乎也有这个迹象，小红牛的AT03赛车并不能给予加斯利尾部的稳定性。
一般来说，这些都是车队赋予赛车的特性，这确实意味着加斯利对于赛车的适应性仍然不为人所知。但对于不同赛车的适应性，特别是车手处理一辆更快但驾驶风格更为棘手的赛车的适应性，是区分伟大和杰出车手的分界线。
虽然加斯利在此前的比赛已经证明，他有一辆趁手的赛车可以把圈速做的非常快，但他对于赛车的平衡设置极其敏感，而目前新规下的赛车可能很难达到他想要的效果。
对此，埃尔多斯表示，“这是公平的。2021年可能是我们一起合作最好的一年，那辆车很有竞争力，也相当容易平衡，我们很容易就能找到正确的设置。”
“加斯利对当时赛车的尾部很有信心，也正因如此，他才能发挥出那辆赛车的最大潜力。”
“2022年我们的赛车平衡性不如前一年，他需要这种平衡性，才能发挥出自己最大的速度。还有，我认为有时候他非常努力，他试图把这辆车带到前几排发车，但这辆赛车做不到，有时就会出现失误。”
“他的驾驶技术没有问题，只是这辆赛车更难驾驶，更难设置出他想要的调教，因此我们也更难找到最佳状态。”
“上赛季，我们在空气动力学性能和赛车的驾驶难易程度上进行了很大的权衡，由于改为地效车，大家都想让赛车尽可能的贴近地面，但这要拿驾驶的舒适性来换取。在前一年，赛车更为温和，就更容易找到最合适的设置。”
在上赛季几乎一整个赛季，加斯利始终在抱怨赛车在入弯时转向不足，在弯中又出现转向过度的情况。这使得他很难像以前一样入弯，部分原因还是前文提到的赛车缺乏尾部的稳定性。
在比赛中，加斯利给埃尔多斯留下最深印象的就是他对于弯道的处理，他很喜欢将每个弯道的走线用满，只要车尾能听他的话，他就会信心倍增。
“如果他在入弯时能掌握赛车的尾部，那么对于他来说就会充满信心。”埃尔多斯说，“如果赛车尾部的表现不尽如人意，他就会陷入一点挣扎之中。”
必须解释一下的是，小红牛上赛季的赛车实在是竞争力有限，并且在弯中经常出现极不稳定的情况。但加斯利还是渴望征服这辆赛车，这就是他自从进入F1以来的性格。
任何车手都希望赛车尾部的稳定和前轮指向性很强能够相得益彰，加斯利就是这样的车手，但也有的车手偏向于让赛车尾部的摆动幅度更大，比如维斯塔潘。
“像维斯塔潘喜欢一个更为灵活的赛车尾部，再往前的时候，我曾和马尔多纳多合作，他甚至完全不在乎尾部！他一过弯，赛车尾部就会摆起来，他就一直打方向盘救车，这对于他完全就是小事一桩。”
“加斯利和角田则都是对入弯时尾部的姿态很看重，如果入弯时赛车更稳定，他们就能把车开的更快。两人在这方面的能力差不多。”
鉴于在上赛季结束后阿布扎比测试时，加斯利对于Alpine的赛车很是满意，这位他的Alpine生涯打下了一个良好的基础。
但是，一旦他真正开始新车队的生活，这将是对他作为一个车手的成熟程度以及对于赛车适应性的一个严峻考验。
毕竟，当赛车符合他的驾驶习惯时，他可以成为围场里最闪耀的车手。转会到Alpine是他职业生涯的新起点，让我们来看看他是否能适应新车队，能否证明他不仅仅是“小车队的车王”。