德弗里斯专访：在通往F1的漫长之旅中，我并不是总能应对压力
尼克·德弗里斯将在新赛季代表小红牛车队出战，这是他职业生涯首次作为F1正式车手亮相。他说，在低级别比赛摸爬滚打这么多年，他一度几乎放弃了进入F1的梦想，时常受到压力的困扰。
7年前，在GP3表现不佳的德弗里斯被认为没有机会进入F1了，但是他很快在F2证明了自己，并拿下了F2的总冠军。
彼时在F1谋求不到席位的德弗里斯选择转战FE，并在2020-21赛季捧起了FE的车手总冠军。
在他拿下F2冠军的四年后，他终于抓住了这梦寐以求的机会，以一个高龄新秀的身份加入F1，他的年龄甚至要比围场里一半的车手都要大。
“为了到达F1这个级别，我走了很长很长的路，所以我的年龄大了一些。”德弗里斯在采访时表示，“实际上，我跟目前围场内很多车手都是一起长大的，所以我觉得我也是他们那一代人中的一员。”
德弗里斯最早是在迈凯伦青训度过了生涯早期，在看到他在卡丁车比赛中的强劲表现后，迈凯伦决定将他带进方程式的比赛中。
“我最初在卡丁车比赛里非常成功，”德弗里斯说，“我当时赢得了一座欧洲锦标赛的冠军，和连续两个世界冠军。我正是在那时与迈凯伦签下了合约。”
“我认为当时的时机再好不过了，当时汉密尔顿刚刚在F1代表迈凯伦亮相，这显然是个成功的故事，当时很多车队都在寻找优秀的年轻车手，想要复制汉密尔顿的成功。”
然而，德弗里斯在青少年方程式的进展并不顺利，特别是他驾驶雷诺方程式的那三年。他回忆道，“在刚开始驾驶方程式赛车的前几年，我过的很艰难。”
“因为我认为赛车的性能是不错的，但由于我对自己的期望太高，我永远达不到自己的期望，我花了好一阵时间才找到状态，提升速度。”
“我认为我在身体方面发育也是比较晚的，我当时17岁了，但我觉得我的身体可能只有14岁。”
“在我的职业生涯有点起色后，我赢下了2.0雷诺方程式，随后又在3.5雷诺方程式中获得第三名，这其实在当时已经相当于F2组别的赛事了。之后我又参加了F3的比赛，那可能是我职业生涯迄今为止最困难的一年。”
2016年，德弗里斯加盟了F3组别卫冕冠军ART车队，在前一年，奥康刚刚带领着车队拿到冠军。在ART车队，德弗里斯的表现不佳，最后在车手积分榜上仅仅排在第六，当时他在ART的队友勒克莱尔和阿尔本占据了当赛季积分榜前两名。
与此同时，迈凯伦方面高层出现变动，扎克·布朗取代了罗恩·丹尼斯的位置，德弗里斯失去了迈凯伦的赞助。
“那年年底，迈凯伦的管理层出现了更迭，我失去了他们的财政支持。从那一年开始，我真正进入了我职业生涯的一段灰暗时期，我当时基本没有任何办法继续我的职业生涯，我不知道我该如何是好。”
“后来我在奥迪测试了DTM的赛车，在法拉利测试了GTE的赛车，并第一次萌生了放弃F1的念头。”
幸运的是，德弗里斯得到了竞争对手希恩·格莱尔父亲的支持，他最终获得了Rapax车队的一个席位。德弗里斯说：“在F2第一次季前测试前，我在里卡多·格莱尔的帮助下找到了车队，赶上了第一次测试。”
“Rapax车队当时非常希望我加入他们，他们真的帮我实现了这一点，他们只收了一般车手赞助费的三分之一，虽然我知道这有可能让我没法开完整个赛季。但在Rapax车队的经历让我得以在接下来的一年拿到Prema车队的合同，那时一个很好的赛季。”
德弗里斯认为，他在F2的第一个赛季并不是一个真正的赛季。
“我没有一个真正的机会去争取什么好名次，一切都是为了活下去，为了让我得以继续参加方程式比赛，最后，我们成功了。”
2018年，德弗里斯加盟了Prema车队，并最终在车手积分榜位列第四，前三位则分别是：乔治·拉塞尔、兰多·诺里斯和亚历山大·阿尔本。
纵使那年的F2可以称得上是“全明星大乱斗”，但德弗里斯认为如果他当时在比赛里少犯错误，可能能在年终跻身前三。
“如果不是我自己的一些失误，我本可以在年终积分榜上排到第二名或是第三名的。”德弗里斯说，“因为我们的赛车速度很快，也赢得了很多比赛。只是我犯错的代价太昂贵了，尤其是在F2有冲刺赛和正赛这样的赛制下。”
“有两次我们都在为胜利而战，但结果我却撞车了，这就基本意味着第二天的比赛也毁了。当年的前三名全部升上了F1，而第四名的我并没有得到这个机会。”
“老实说，当我回望整个赛季，我觉得是我的问题，我没有得到更多的分数。我们的赛车当时绝对是够快的，只是我葬送了太多次机会。”
德弗里斯承认，“当时并没有处理好与车队的关系，此前两年，加斯利和勒克莱尔分别代表Prema拿到了冠军。他们想保持统治力，赢下每场比赛。”
“我记得在巴林站的时候，我在排位赛中获得了P4的成绩。因为在F2的比赛中，排位赛排在前七位就很好，因为涉及到正序发车和倒序发车的问题，这可以保证一个稳定一点的发车位。”
“当我跑完排位赛，车队对我说，如果我们因为你没拿到这个杆位而丢失了冠军，那就是你的错，这句话让我非常受伤。这就是当时的环境，我只是没能处理好这个问题。”
在巴林的两场比赛中，德弗里斯都获得了积分，但在之后的阿塞拜疆站的比赛中，德弗里斯犯下了错误。
他回忆道，“当时我正在和拉塞尔争夺冠军，在安全车退出比赛重新启动后，我有点冲动了，我跟他双双冲出了赛道。最终，我没能获得任何积分。”
“我当时太害怕了，不敢回到车库。我离开了赛场，到巴库城中心地带的一个小板凳上坐着哭泣。我就这样离开了，我当时还给车队的领队发了消息，问我应该什么时候回去。我当时太害怕了，真的不敢回到车队。在那种强压之下，我处理的不够好。”
2019年，德弗里斯回到了ART车队，并成功的拿下了那个赛季的F2总冠军。
“回到ART，显然他们看到了我的表现，我也给他们讲述了我这几年所经历的事情，他们非常支持我。”德弗里斯说，“我们当时专注于取得更多的积分。在Prema，他们更看重每场比赛的胜利，而不是总冠军。”
尽管当时F1并没有空缺的席位留给德弗里斯，但他用自己的表现成功敲响了梅赛德斯的大门，这也为他四年后成功成为F1正式车手做好了铺垫。
“我离开迈凯伦是因为我哪怕在当时就赢下F2的冠军，我也不知道他们能给我带来什么。”
“在我刚加入梅赛德斯的时候，我为车队负责了一些模拟器工作，这就是我们合作的开始。”
此后，德弗里斯代表梅赛德斯FE车队赢得了FE总冠军，但由于梅赛德斯要在2023退出FE，德弗里斯再次面临一个至关重要的赛季。
然而，在去年F1的新条例下，每支车队都需要给一名新秀车手参加一节练习赛，梅赛德斯和他们的客户车队都纷纷找上了德弗里斯，这也让他成功参加了意大利大奖赛。
事实上，在那个周末，德弗里斯本已接到在日本举办的WEC的邀请，但他最终决定推掉邀请，代表阿斯顿马丁参加F1练习赛。
“那周末在富士赛车场有一场WEC的比赛，我有机会为一支车队参赛，而且有很大可能能够取胜。实际上，我很想去日本参赛，因为我知道，在那里我肯定能参赛，而在这里几乎没有可能。”
“我虽然在上个赛季代表几支车队参与了一练，但代表阿斯顿马丁的这次是最好的。我当时选择不去日本参赛是正确的。”
在代表阿斯顿马丁出战一练后，由于阿尔本突发阑尾炎，德弗里斯获得了一个代表威廉姆斯出战F1正赛的机会。
“那天晚上我超级放松，我当时认为我的比赛周末已经结束了。第二天我一早来到围场，因为我在10点半在围场俱乐部有一个活动，我当时并没有讲话，只是坐在台下点了一杯卡布奇诺。”
“突然，詹姆斯·沃尔斯给我打来电话说‘你能来梅赛德斯的办公室来一下吗？你有可能要代表威廉姆斯参赛了。’”
“我当时并不明白他说了什么，我以为是未来，比如说是下个赛季代表威廉姆斯参赛。我当时脑子是空白的。”
德弗里斯说：“当我即将代表威廉姆斯出战的消息传出后，梅赛德斯所有工程师都在为我欢呼，我当时想‘冷静点，伙计们，让我等个确切消息。’”
“当我来到威廉姆斯车队，了解到阿尔本因为阑尾炎被送进医院，然后车队询问了我要不要为他们参赛。”
“过了20分钟，在三练开始前的会议上，我明白了这一切的情况，并决定将和他们一起度过这个周末，从那一刻起，我就没有离开过办公室和车库。”
在这种情况下，德弗里斯的F1首秀惊艳了所有人，他在排位赛中战胜了队友拉提菲，并在正赛成功拿到积分。
第二天，他与荷兰老乡维斯塔潘共进了晚餐，后者建议他通过这个机会找到马尔科，让红牛签下德弗里斯。
“我们在周一共进了晚餐，庆祝他的胜利和我的首秀，我很高兴能跟他一起分享那个时刻。”
“我们谈到了未来的机会。那顿晚饭我得到最重要的信息是，我此前一直被认为是梅赛德斯的车手，直到2022年年底都是这样。但对我来说重要的是，澄清我只是梅赛德斯项目里的一部分。”
“所以我认为，为了不错过潜在的机会，把我的情况介绍给其他车队时要越清楚越好。”
德弗里斯与马尔科的接触的时间也很恰当，当时由于科尔顿·赫塔没能拿到超级驾照，马尔科将他带进F1的想法失败了，而恰巧在这时德弗里斯找上了门。
德弗里斯在下周就将年满28岁，他历经险阻，终于成功进入了F1的世界。