F1是否剥夺了舒马赫与汉密尔顿的两场世界冠军争夺战？

迈克尔·舒马赫与刘易斯·汉密尔顿，F1历史上仅有的两位的“七冠王”。关于谁才是历史最佳的争论直到现在还是各执一词。

虽然2010年舒马赫的复出让这两位车手有了直接对话的机会，但彼时刚刚回归围场的梅赛德斯远远达不到争冠的标准，未能看到这两位顶级车手能够在两台竞争力相仿赛车中的直接对话，也让人们感觉颇为遗憾。

舒马赫在2006年第一次退役，而汉密尔顿在2007进入围场，结合当时法拉利与迈凯伦的“红银对决”，命运的巧合是否让我们错过了整整两个赛季的“车王争霸”？

2006年，时任法拉利总裁蒙特泽莫罗力主签下彼时尚在迈凯伦效力的莱科宁，这也被认为是一个明确的“投资未来”的信号，也暗示了车队领队让·托德、技术总监罗斯·布朗，以及车手迈克尔·舒马赫构建起来的“铁三角”行将终结。

舒马赫与法拉利的合同在2006赛季末到期，随着莱科宁加盟的流言甚嚣尘上，这位开创“红色王朝”的肱股之臣已经敏锐的发现，作为所谓“旧时代的残党”，在跃马未来的新时代中，已经没有了载他渡向彼岸的船舶。

舒马赫在美国大奖赛将退役的决定告诉了托德，并在蒙扎夺冠后向全世界宣布了这个决定。2007年，莱科宁加入法拉利，而迈凯伦在挖来两届世界冠军阿隆索后，同时拔擢了汉密尔顿。

熟知F1历史的车迷们都知道，2007-2008两个赛季，法拉利与迈凯伦的“红银对决”一直是当时围场的主旋律，并且两个赛季都将车手总冠军的悬念留到了最后一场。

2007赛季的前半段，主旋律基本上是阿隆索与汉密尔顿的“内斗”，而法拉利方面，马萨甚至一度在积分榜上领先莱科宁，芬兰人在赛季仅剩5场比赛结束时依然落后马萨一分。

而2006赛季同期，舒马赫要比马萨多出34分。

虽然阿隆索与汉密尔顿的决裂，加上“间谍门”的东窗事发让法拉利抓住了机会，莱科宁抓住了机会在英特拉格斯完成了F1历史上可谓是最具有传奇性质的一次大逆转，以1分的优势力压汉密尔顿拿下年度总冠军。

但从与马萨的对比来看，芬兰人并没有绝对的优势，相比于2003和2005赛季在迈凯伦的如鱼得水来看，即使是夺冠之年，他在跃马的表现也并非无懈可击。

2008赛季，彼时法拉利拥有在干地状况下最快的赛车，而在阿隆索回归雷诺后，与汉密尔顿争冠的对手则变成了马萨。

回顾整个赛季，虽然在匈牙利的引擎故障与新加坡的加油管可以说是马萨的“非战之罪”，但即使可能处在生涯最佳状态的巴西人还是犯下了多次失误，例如澳大利亚和马来西亚。

而马萨一直为人所诟病的雨战能力也成为了他与汉密尔顿较量中的一个重要短板。

如果把这两个赛季法拉利的争冠车手换成舒马赫，结局会不会有所不同？虽然这一切只能在平行时空中发生，但毫无疑问，如果2006赛季舒马赫没有“被退役”，可以预见的是，他会在这两个赛季与汉密尔顿进行一些颇为激烈的缠斗。

究竟谁能更胜一筹，各人心里各有一本账。但无论是谁都会承认，如果能够亲眼目睹这两位F1历史上的传奇巨星彼此作为争冠对手正面交锋，那绝对会是一件幸事。