【Racefans专栏】红牛会在2023年继续占据主导地位吗？
体育场上亘古不变的真理是：“除了冠军，尽是输家”。
无论赢得多少场比赛、获得多少杆位，最终的冠军只能有一个。没有这个“1”，后面再多“0”也毫无意义。
红牛自然深知这一点，在V6混动时代他们一夜之间从不可一世的四冠霸主坠落至深渊。漫长的重返巅峰的过程毫无疑问是令人沮丧的，但好在他们成功了——在历经了“七年之痒”之后，在混动时代的末期他们掀翻了梅赛德斯王朝的统治，并在围场进入新一个规则纪元之后强势占据了主导地位。
2021赛季与梅赛德斯的“泰坦之战”让红牛上下均是精疲力竭，伤痕累累，血流成河。但最终站在冠军之巅笑到最后的依然是他们。而在去年，当梅赛德斯步履蹒跚之时，法拉利又一跃成为了最具威胁的挑战者。不过，随着赛季的深入，法拉利的自爆让红牛与维斯塔潘在守擂的第一年似乎显得兵不血刃，他们以绝对优势拿下了车队和车手双料冠军。
“这是有史以来最强的红牛。”车队领队克里斯蒂安·霍纳公开宣称道。
“我认为我们拥有的实力和深度，在技术上、运营上，车队的每一个人都付出了大量的努力。蛰伏八年之后，每一个人都会牢记目标是什么。全队上下都在有效地保持这种势头，保持这种专注和决心。当机会出现时，我们会毫不犹豫地抓住它。”
马克斯·维斯塔潘，从他第一次驾驶F1赛车驶上赛道时，他就展现了令人难以置信的巨大潜力。每个人都知道他会在未来的某一天拿下世界冠军，而他也做到了，两次。
在某种程度上他似乎完成了蜕变——从原来那个鲁莽毛躁横冲直撞的愣头青变成了一台冷酷精密运转高效的机器。他用他无尽的天赋为围场留下了深刻印象，又用一场又一场现象级的表现成为了一股不可阻挡的力量，彻底粉碎了任何人试图对其冠军发起冲击的希望，尤其是他的队友塞尔吉奥·佩雷斯。
2022赛季处在维斯塔潘的绝对统治之下，他一共拿下了15场分站赛胜利，以创单赛季积分纪录的成绩将世界冠军牢牢地握在手中。在与队友佩雷斯的对抗中也是几乎以碾压性的优势获胜。
当然，这并非说佩雷斯在2022赛季毫无亮点可言。当维斯塔潘在赛季初受困于赛车问题导致的退赛怪圈时，是佩雷斯以一己之力苦苦抵抗法拉利如潮的凶猛攻势，而当维斯塔潘需要时，他又能够完美做到一个二号车手所应做的一切。
佩雷斯在两条街道赛上都留下了印象深刻的故事：摩纳哥，排位赛的一次意外打滑似乎引起了队友的怨恨，这个怨恨一直延续到英特拉格斯，维斯塔潘拒绝在赛道上交还位置对墨西哥人完成了“报复”；而在新加坡，当维斯塔潘彻底失去了分站赛夺冠的可能时，他威风凛凛的将勒克莱尔甩在了身后，在滨海湾的夜空登上了最高领奖台。
然而残酷的事实是，指望佩雷斯有能力与维斯塔潘进行对抗并对其世界冠军产生威胁几乎是毫无可能的。而更尴尬的现实是，佩雷斯再度为他的队友牺牲让步基本是注定的——明眼人都知道，支持维斯塔潘冲击自己的“三连冠”才是更加符合红牛车队利益的做法。
当然，红牛全队令人印象深刻的高效而精密的运转，同样也是必不可少的。从围场内的技师与工程师，到米尔顿凯恩斯总部的每一位成员，他们都是红牛在这场战役中能够攻城略地的肱股之臣。
阿德里安·纽维的作用自不必说，这位围场的设计大师将继续在红牛技术部门发光发热。而以汉娜·施密茨为首的策略团队在每一场比赛中的运营与战略调度更是顶级中的顶级。在法拉利因为灾难性的策略设计以及拙劣的进站失误而成为围场中的笑柄时，红牛却总能在瞬息万变的局势，以及在面对对手的持续压力下快速应变，找到最合适的解决方案并带来胜利。
毫无疑问，就算围场中任何一支车队能够在新赛季拥有一辆不逊于红牛的赛车，他们依然需要在运营策略等多个方面做到完美，才有可能掀翻这支可能是F1历史上最为高效的冠军团队。
但是，尽管红牛已准备好再次应对来自各方的挑战，但进入2023赛季时他们也将面临一个严峻的问题——2021赛季争议性地超过预算帽上限后，该团队收到了700万美元的打击，而或许更沉重的是，他们的风洞和空气动力学测试时间也因此被削减10%。
虽然红牛的竞争对手们都纷纷谴责这种结果无非是“罚酒三杯”式的惩罚，但不可否认的是，风洞与CFD测试时间的减少，可能对红牛带来的影响会比预想中更大。
首先，作为卫冕冠军，红牛在现行规定下的测试时间已经是所有车队中最低的，在增加处罚后，红牛想要继续对诸如梅赛德斯、法拉利等资源同样丰富的竞争对手保持优势变得困难重重。
2026年新一轮规则大改后，红牛的新任合作伙伴花落谁家似乎也是一个颇为有趣的问题。传言甚嚣尘上，福特浮出水面，但究竟他们会以什么方式进行合作，合作深度几何，即将推出新车的红牛会在发布会上公布什么爆炸性的消息，还有很大的变数深藏其间。
随着梅赛德斯和法拉利可预见的将在新赛季崛起，红牛在本赛季可能会在赛道上面临更激烈而严峻的竞争。但是，在经过如此艰苦的努力以重回巅峰之后，红牛上下显然也已经做好了不惜一切保住自己王座的准备，即便代价是再进行一次如炼狱般残酷而血腥的守土之战。