前F1分站冠军雅布耶不寻常的赛车故事：F1与勒芒，电影与饭馆，激情与热爱

F1历史上首位使用涡轮增压发动机赛车取胜的车手让·皮埃尔·雅布耶离世，享年80岁。

雅布耶在职业生涯中一共赢得过两场F1分站赛冠军，真正让他声名鹊起的是1979年的法国大奖赛，他代表雷诺车队战胜了吉尔斯·维伦纽夫和阿尔努，在主场夺冠。

在1968年，在成为雷诺的测试和开发车手后，雅布耶首次参加了勒芒24小时耐力赛，在他的职业生涯中，他共参加了14次勒芒24小时耐力赛，这14次参赛横跨了25年。

他还被知名影星史蒂夫·麦奎因聘用，参与了电影《极速狂飙》的拍摄。

尽管勒芒是他最向往的比赛之一，但他却从没赢下过，他最好成绩是第三名，分别在1973年、1992和1993年获得。

雅布耶在50多岁时仍在参加高水平的赛车比赛，这充分说明了他对于赛车的热情，他在比赛中，就是技术与艺术的化身。

也许这并不令人惊讶，因为20世纪60年代初他曾在索邦艺术学校进修。此后，他在闲暇时间去了几次离巴黎不远的利纳-蒙特尔赫里赛车场看了几场比赛，自此对赛车产生了浓厚的兴趣。

他在F3的表现很快吸引了马特拉公司的注意，并赞助他在1974年成功进入F1，加盟威廉姆斯车队。

一年后，他代表泰瑞尔车队首次参加了位于保罗·里卡德赛道举办的法国大奖赛，最终获得了第12名。

雅布耶的职业生涯在他34岁的时候迎来了高峰，当时他驾驶Equipe Elf Switzerland车队的赛车在1976年赢得了欧洲F2冠军。

在此之后，雅布耶成为了雷诺F1计划中的一部分，他们希望打造出一款极其强势的涡轮增压引擎，这个项目在1976年年底就已经立项展开了。

雅布耶是迎接这种挑战的完美车手，他对于机械方面十分敏感，甚至对于赛车的问题，他有着不亚于工程师的嗅觉。

这是他此前在勒芒比赛积累下来的经验，这些宝贵的经验也使得他对于赛车的敏感度和专业知识远超新一代的法国车手。

但对于雷诺和雅布耶来说，他们参赛的初期是一段令人沮丧的时期，因为他们发现，花费大价钱打造的RS01在赛道上根本没有可靠性可言。

这也招致了许多人的嘲笑，并给RS01取了个“黄茶壶”的绰号，因为这辆赛车在比赛时总是会冒烟。

到1978年年底，雅布耶在一整个赛季中没能获得任何积分，而他的队友沃特金斯·格伦，在一个罕见的赛车没发生机械故障的周末为车队拿下了第四名的好成绩。

1979年赛季初期，雅布耶再次陷入了无穷无尽的机械故障中，这些故障大多是来源于那台涡轮增压发动机。

但在那年的第戎赛道上，雅布耶成功拿到杆位，并最终赢下了法国大奖赛。

这本该是值得庆祝的时刻，然而，所有人的目光都被吉尔斯·维伦纽夫和阿尔努的第二名之争吸引走了。以至于让雷诺和涡轮发动机在F1的首次取胜几乎被淹没，但最终这件事成功走上了神坛，也为近代的F1做出了极大的贡献。

他对于雷诺车队的贡献从未被遗忘，雷诺旗下的F1车队Alpine在他去世当晚发布了一份声明，赞扬他“坚韧不拔，敢做敢为的态度”，并补充说：“我们能有今天的成就，这要归功于让·皮埃尔。”

雅布耶的F1生涯在1980年加拿大大奖赛因受伤而中断，在那场比赛中，赛车的悬挂出现问题，致使他发生事故，双腿骨折。

他在1981年回归F1，加入利吉尔车队，但因为伤病的持续影响，他在赛季中期不得不从F1退役。

回望他的F1生涯，他曾在发生事故之前的1980年奥地利大奖赛战胜了阿兰·琼斯所领衔的威廉姆斯车队，拿到他职业生涯第二场大奖赛的胜利，也是他在F1最后的胜利。

1981年他离开利吉尔车队后，他选择继续参加在法国本土举办的Supertourisme比赛，也在自己的家乡巴黎开了一家小饭馆。

1989年，当标志赛车部门决定参加C组赛事后，雅布耶找上了时任标致负责人让·托德，希望能像之前在雷诺那样担任开发车手。

此后，雅布耶从测试车手转为正式车手，并在1990年-1993年代表标致出战。随后让·托德加盟了法拉利 ，雅布耶成为了标致赛车部门的负责人。

他于1996年离开了标致，并与企业家Jean-Michel Boureche一起成立了JMB车队，他们在1998年赢得了国际运动赛车系列赛（International Sports Racing Series）的冠军，几年后，雅布耶离开了车队。

雅布耶的人生是非凡的、多元化的，尤其是考虑到他参与赛车时已经二十多岁了，但他将这种热情一直持续到60多岁，在那时他还能参加国家级GT级别的比赛。

近年来，经常能在勒芒的赛场上看到他的身影，甚至展示了他曾经驾驶过的RS01赛车，时间并不能带走这位传奇对于赛车的激情与热爱。