福特在F1最后一次胜利，源自于一场豪赌
尽管自2004年以来，福特的名字就再也没出现过F1的赛场上，但这并不影响他们是F1历史上最成功的引擎供应商。这主要归功于他们旗下的考斯沃斯DFV所取得的傲人战绩。
今年，福特宣布与红牛联手，在2026赛季重返F1的舞台。
他们在F1的历史上共取得了176场大奖赛的胜利，在这其中，他们取得的最后一场胜利是最奇怪的，是由在一个赛季遇到几乎所有问题，并在当赛季大部分时间都只能在下游徘徊的乔丹车队取得的。
在这辆赛车冲线返回维修区后，甚至一度燃起了熊熊大火，国际汽联在一周后才认定了这场胜利的有效，将奖杯颁发给乔丹车队。
由于本田在2003年完全专注于BAR车队，乔丹在与本田的合同提前结束后，选择回归福特阵营。
但彼时的乔丹车队并没有被福特所重视，他们将全部心血投入到他们的子品牌捷豹车队。但正是这样一支“姥姥不疼，舅舅不爱”的乔丹车队，为福特取得了他们作为引擎制造商迄今为止的最后一场胜利。
如今知名的F1记者、专栏作家加里·安德森在那时是乔丹车队的技术主管，他向我们完整的讲述了那场胜利背后的故事。
2003赛季对于乔丹车队来说过的并不轻松，我在赛季初回到了乔丹车队，担任比赛和测试工程的主管，所以并没有参与赛车的设计。
那个赛季的前两场比赛中，在澳大利亚和马来西亚，我们遇到了难题：赛车在更改设置前后的变化不大。但我们是几乎是以零预算来开发这辆赛车，事情变得糟糕并不奇怪。
我们只能是在赛道上尽力而为，我们期待在巴西的英特拉格斯赛道上能遇到多变的天气，这种多变的天气往往是捡漏的最佳机会。
因为我们知道周日的正赛很有可能下雨，所以我们在排位赛采取了几乎是最低的油量，目标是达到P10左右的发车位。
这也是规则更改的第一年，在正赛开始时，你将使用与排位赛所携带的油量相等的燃油。最终，我们的一号车手费斯切拉拿到了第八名的成绩，这并不奇怪，更轻的赛车在赛道上肯定是更快的。
我们成为了除了法拉利以外，使用普利司通提供的轮胎在排位赛成绩最出色的车队，其他使用普利司通轮胎的车队都在那场比赛或多或少遇到了点麻烦。
这与我们与普利司通的紧密合作不无关系，尽管他们会更照顾法拉利，但我们也得到一些关照。
费斯切拉的赛道工程师罗布·斯梅德利很好的让赛车处于最佳状态，但排位赛的最终成绩实际上还是由携带的燃油量所决定的。
第二天正赛开始前，天气果然像我们预期的一样糟糕。根据规定，车队在排位赛结束后便不能再对赛车的设置进行更改了，但有个故事是不为人所知的。
由于天气过于恶劣，我在比赛前询问了赛事总监查理·怀特，能否将赛车前部的高度提高，因为赛道上过于潮湿，很容易出现危险。在他巡视赛道并发现了有很多积水后，他允许了车队在赛前对赛车进行轻度的调整。
当时法拉利的领队罗斯·布朗大发雷霆，他声称法拉利因为天气预报太差，影响到了排位赛的设置。查理很快就又将指令收回，但我口袋里有他签署的副本文件，所以我们其实是得到了许可的，并对赛车进行了更改。
由于潮湿的天气，比赛在安全车带领下起步，所以费斯切拉并没有因为起步而掉位置，还在排在第八位。
比赛进行5圈后，我们叫他进站，他并不喜欢这个主意，他认为他有机会超越前面的车手。经过了一番争论后，我非常明确的要求他进站，他在第七圈时停了下来，再出站已经落到了队尾。
这看起来可能是一个非常奇怪的举动，放弃了我们在排位赛好不容易取得的位置，但这正是我们能赢得那场比赛的关键。
比赛前一天晚上，我一直在思考如何才能利用天气取得一个好成绩，如果运气好的话，我们甚至有机会登上领奖台。
最终，我想到了一个能让我们上领奖台，甚至挑战一下冠军的战术。
由于糟糕的天气，比赛一旦出现红旗或是天气进一步恶化，比赛将很有可能不会重启。所以选择在第六到八圈停下来进站加油，以确保我们有足够的燃料来等待红旗的出现。
如果我们这样做了，而别的车队没这样做，我们就很有可能在出现红旗后排在那些车手的前面。
因此，我们必须让费斯切拉接受这个战术，我们很早之前其实就讨论过这个问题，但当事情真实发生后就不一样了。
他很想留在赛道上，享受好不容易得来的“前排”时光，所以他对于放弃第八的位置很不高兴。但是，在我将事实讲给他后，他还是听从了我们的指令。
除此以外，车队老板埃迪·乔丹也来问我，“你真的确定要这样做吗？”虽然这个计划在我脑海里构思了很久，但我也完全不知道事情会不会像我预想的一样发展。
我们对另一位车手拉尔夫·费尔曼也下达了相同的指令。在比赛第九圈，我们的计划正式开始了，此时费斯切拉排在第19位，费尔曼排在第20位。
他们的赛车要重于其他车手，所以一直也没有特别好的机会。随后，索伯车队海德菲尔德的赛车出现引擎故障而退赛，他们的排名上升了一位，之后他们又超越了米纳尔迪的贾斯汀·威尔逊。
但在随后，费尔曼的赛车出现了机械故障，他在1号弯踩下刹车时，赛车右侧悬挂断掉了，并出现了打转，这一下还带走了丰田车队的奥利维尔·帕尼斯。
幸运的是，费尔曼在几圈前超越了费斯切拉，这并没有影响到他。所以谢谢你费尔曼，这一下还让我们少了个竞争对手。
但当时我非常担心，因为当这样的的故障出现时，你必须找到原因。因为你另一个车手还在赛道上，如果他的赛车也有问题，那么他有可能有生命危险。
在我们调查时，我们让费斯切拉继续在赛道上驾驶，但我们必须要迅速确定问题的来源。
我找到了安迪·史蒂文森，他现在在阿斯顿马丁担任技术总监，在那时，他是我们的首席机械师。
我向他询问了那个右前悬挂的里程数，结果发现费尔曼的右前悬挂是这场比赛刚刚换上的，而费斯切拉的那个已经使用了超过1000公里。
我怀疑是赛车装配出了问题，所以费斯切拉的赛车悬挂尽管里程数更多，但也没有出事。如果不是装配错误，我们应该能在此前比赛的赛后检测赛车时就发现问题所在。
在赛后的检查中，费尔曼的赛车确实是出现了装配错误，我始终认为车手的安全是第一位的，如果当时真的是零件设计缺陷，我们一定会让费斯切拉退赛。但我们有信心，他的赛车没有问题。
这起事故也使费斯切拉上升到第15名，成为了我们唯一的希望。当安全车第一次出来的时候，很多排在我们前面的赛车都进了站，而费尔曼的撞车也成为了我们的有利因素。
但我当时惊讶的看到，大多数赛车都没有停下来足够长的时间，来加注能够支撑他们抵达终点线的油量，甚至是54圈，也就是FIA可以提前终止比赛所需的圈数。
但很快，第二次安全车就到来了，这是由于几位车手，其中包括蒙托亚和舒马赫在3号弯发生碰撞。
当有车手出局时，特别是在我们之前的车手，我们都会数着。每出去一个人，我们都会感到一丝窃喜。但我们也知道，即使是舒马赫这样的车手都会陷入麻烦，我们也可能遭遇同样的事情。
随后，法拉利的巴里切罗也因为赛车没油退赛了。虽然我此前跟他合作过5年，包括在斯图尔特车队的1年以及在乔丹车队的4年，我们之间有良好的关系。但在那天，我也把他列为了敌人，并且对他的出局感到高兴。
所以比赛的趋势正如我们所预料的发展，由于其他车手的进站与退赛，费斯切拉在这时已经上升至第三位，前面就是驾驶着迈凯伦的基米·莱科宁了。
由于迈凯伦那天使用的米其林轮胎表现非常挣扎，这件事自此进入了高潮部分。
因为我们知道费斯切拉只要有机会就会出手，我们知道他在湿地情况下速度特别快，所以我相信只要他只要不出现失误，就能为我们至少带回一个领奖台。
然后，奇迹真的发生了。先是大卫·库特哈德在第52圈从领先位置进站加油，这让他付出了巨大代价。紧接着，莱科宁在最后一个弯道打滑，费斯切拉就势超越了他，在第54圈成功领跑比赛。
在第54圈马上要结束的时候，阿隆索撞上了韦伯，那是一次严重的撞击，但我没有太在意，我当时只是在想，要不要叫费斯切拉进站。
当时我们正处于全场比赛的第一名，我不想因为此事毁掉了我们计划一整场的比赛，所以我们选择不进站。
随后，红旗出现了，为我们做出了决定。在我看来，费斯切拉已经赢了！
在我接受ITV记者路易斯·古德曼的采访时，赛道上的显示器突然改变了，把我们放在了第二名。
路易斯问我是不是很失望，但我当时很确定我们赢得了比赛，哪怕是第二名，也远超了我们的预期。
顺便说一句，我们的车在回到维修区之后着火了。由于考斯沃斯很擅长使用机油，尤其是在半油门状态下。但我们赛车的机油也比其他赛车更多，甚至有一个单独为机油准备的小油箱，可以通过开启油泵让更多的机油参与循环。
当安全车出动时，费斯切拉刚刚打开了油泵。当红旗出现时，他没有关油泵就驶进了维修区。
当赛车停下来时，排气管的热量烤化了输送机油的塑料管，机油喷在排气管上引起了火灾。
说回排名方面，当时发生的情况是这样的，当红旗出动半分钟后，显示器显示的是费斯切拉刚刚完成了第54圈，而不是55圈。
事实上，当红旗出现时，费斯切拉已经进入了第56圈。根据那时的规则，在宣布红旗并不再恢复比赛时，将最终排名重置为领先车手完成的最后一圈的前一圈的成绩。
这导致了比赛结果最终以第53圈的成绩为准，而那时费斯切拉还没有超过莱科宁，所以排在了第二位。
在回家的飞机上，我与车队老板埃迪·乔丹回顾了发生的一切，包括我们在红旗出现前三秒就已经进入到第56圈的事实。
所以，比赛的最终成绩应该是第54圈结束。尽管这样，我们还是对取得的成绩感到骄傲。
第二天早上，我去上班，找到了埃迪，想要再看一遍当时的录像。这时，他的电话响了，是伯尼打来的，他的第一句话就是：“乔丹，你们赢得了昨天那场比赛。”随后，埃迪把电话给了我，我又跟伯尼确认了一遍，他跟我说“交给我吧”。
挂断电话十分钟后，查理·怀特打来了电话，他当时要求比赛计时员将出示红旗那圈取消，但没想到电脑直接算回了第53圈。
他告诉我说，这件事需要诉诸法庭，但在此基础上，胜利将属于我们。
回想起来，这是一次幸运的胜利，但正如那句老话，“不买彩票的人永远不会中奖。”
显然，我们那天买的彩票中了头奖，但是这并不是巧合，是一整个团队的努力。机械师们做了所有正确的事情、策略组做出了正确的决策，费斯切拉也保持了一个职业车手的操守。而那些对手也在帮助我们，一个个都把比赛搞砸了。
我的父亲在前一场比赛前去世了，那段时间对我而言也是一段困难的时期。
比赛前，我几乎一宿没睡，就是在想怎样让车队脱颖而出，最终决定了我们比赛时所用的那个方案。
我心里很确定，是我的父亲在天上帮助了我们，他跟我一样，内心里也是个大男孩。