福特：我们不只是为了市场营销而重返F1

红牛在昨晚的新车发布仪式上宣布的最大新闻就是，他们将与美国的汽车巨头福特合作，一起开发用于2026赛季新规下的动力单元。

在这份合同中，红牛和小红牛都将使用他们与福特一同研发的动力单元进行至少5个赛季的比赛，直至2030年。

此时此刻，距离福特上一次出现在F1的赛场上已经过去了快20年的时间，那么他们为什么选择在现在这个时间节点回归F1？又为什么选择与红牛进行合作呢？

对此，福特高性能赛车运动全球主管拉什布鲁克解释说，F1正在采取更新的、更可持续发展的方向，这也是他们想要发展的方向，这是他们决定的关键。

而且F1近年来在全球范围影响力越来越大，尤其是福特所在的美国市场。

拉什布鲁克说：“福特最开始对F1产生兴趣始于两年多以前，当我们看到并理解这项运动的未来。他们在追求技术变革、可持续燃料、碳排放降低以及对技术规则的改变，使得电气化成为混合动力引擎更大的输出部分。”

“这正是我们的兴趣所在，因为我们知道我们可以在这些技术上有所贡献，也可以在这方面的领域从其他人身上学到更多。”

“与此同时，我们看到了这项运动本身在发生的改变，赛事的普及、全球粉丝的发展以及粉丝群体的多样性。这将给我们一个平台来书写福特的故事。”

“当我们看到我们想要的一切都在这里生根发芽时，我们开始思考‘好吧，这看起来是重返F1的最佳时期。’”

拉什布鲁克表示，福特曾经经营过属于自己的车队，即命运多舛的捷豹车队，也曾是贝纳通、迈凯伦等多支车队的引擎供应商。他们花了很多时间来评估他们该如果正确的回到F1的大家庭中。

“你必须以正确的方式回来。”拉什布鲁克说，“当人们知道福特对重返F1的兴趣时，很多人都找上了门。无论是现有的车队还是有可能在近两年加入F1的车队，都在跟我们了解是否有机会跟他们合作。”

“我们也接触了一些车队，但最初似乎都不合适。作为一个完整的车队回来，拥有一支团队，就像我们此前做过的那样，我们感觉也不太合适。”

“我们想非常战略性的加入，在有意义的地方做出贡献，也在有意义的地方学到知识。”

拉什布鲁克认为，福特与红牛的合作满足了他们的要求。

“与红牛的合作，我们很快就能看出，他们所需要的正式我们拥有的，我们所需要的也是他们所拥有的。”

“这个项目从2022年下半年就开始了，因为我们都深知这是正确的合作关系，所以进展非常快。”

“我们进行了很多的讨论，了解了彼此很多的细节，最终签订了合同，所以我们现在才能站在这里宣布它。”

“但对我们来说，在正确的时间、以正确的方式和正确的合作伙伴一起进入这项运动是非常重要的，我们相信双方都是最合适彼此的。”

红牛已经开始在他们位于米尔顿凯恩斯的总部建立了红牛动力单元的工厂，拉什布鲁克证实，该工厂将继续作为项目的主要开发基地，而且福特也会将他们的资源全部投入使用。

拉什布鲁克说：“红牛在米尔顿凯恩斯已经有了很夯实的基础，并且已经有计划在那里建造一栋动力单元中心大楼，这将是作为我们双方动力单元计划的基石。”

“福特汽车也会力所能及的提供一切需要的资源，来促成这次合作。我们将会努力在电池单元技术、电机、动力单元的控制和软件方面做出努力。”

“我当然希望我们的工作人员也能进驻到米尔顿凯恩斯工作，但目前还没有。”

双方开发的新动力单元将使用红牛-福特的名字，拉什布鲁克认为，对于福特来说，真正成为开发过程的一部分是非常关键的。

“我们百分之百需要这样的机会，我们不会把赛车运动作为我们营销的手段，在任何情况下都是如此，何况这里是F1。”

话虽如此，加入F1带来的营销红利对于福特来说可能是巨大的，特别是考虑到如今F1在美国的市场不断扩大，而且本赛季将有三场比赛在美国本土举行。

“加入F1对于美国市场当然有帮助。”拉什布鲁克承认说，“但正如我们所说，这将是技术的结合，也是双方的合作。”

“当然，这也是营销的机会，也是与全球不同地方的车迷联系的机会，福特在美国的销量增长当然有助于此，但这并不少福特回归F1的唯一原因。”

“我们很高兴看到能在美国举办这么多的比赛，三个城市，三场完全不同的大奖赛。我去年去了COTA，那里的气氛简直太棒了。”

“我以前没在那里参加过比赛，那是一种与众不同的气氛和感觉，那里的车迷数量还有他们的热情，对我们来说，成为他们其中的一部分非常重要。”