The Race：面对制造商的涌入，F1不能“上头”

多年来，汽车制造商对F1的参与程度一直随着经济、社会、时尚和汽车发展趋势的变化而变化。当今的F1正被制造商环伺，而F1面对他们的加入对赛场上“生态环境“的可能性改变也很有兴趣。

汽车品牌在塑造F1品牌的过程中起到了极其深远的影响。尽管不同品牌的体量差异很大，但目前不管是福特、通用（凯迪拉克）还是奥迪都想在发车格上保有一席之地。很明显，我们处于汽车制造商飞蛾扑火涌向F1的时代，但这带来了玩火自焚的危险。汽车制造商并不是什么穷凶极恶的秩序破坏者，多年来也给F1带来了很多积极影响，但正是他们的历史局限性导致了问题。

制造商现在被吸引进F1的原因是F1现在是物有所值，无论是作为厂队进场还是作为赞助商贴标都是一个道理。

预算帽的存在，冻结到2026年的发动机研发、以及更加完善的规则，给每个团队都具备竞争力的这一愿景提供了可能。于是制造商们闻着肉味就来了，他们有更雄厚的资金，这帮助他们在当今规则下降低了自己垫底的可能性。当然，这也得赖于F1现在向大众的普及以及可持续发展理念对民用车技术迭代的帮助。

然而制造商进入往往会导致成本上升，这就是F1的第22条军规，花更少的钱就能保持竞争力是吸引他们进入F1的原因，但是他们一旦进入F1开始让比赛上强度了这个维持竞争力的成本必然水涨船高。但今天情况和以前还有所不同，你的支出被预算帽给限制住了。

F1现在仍处在对预算帽的适应期，那些有钱花的车队还在探索预算帽的极限。这带来了对规则造成破坏的风险，这并不是出于恶意，但是高强度的竞争也会让你偏执的相信别的车队会在成本上线的边缘反复横跳疯狂试探，因此自己也有必要这么做。一旦所有人都打破了预算帽，那么处罚将难分优劣毫无意义。对胜利的渴望让车队们打破底线，你想更快一点？那你就得伸手去拿支票簿。F1中流动的资金越多，风险就越大。那些和制造商合作的人会想尽办法吸引合作伙伴获取更多资金。

讽刺的是，制造商经常以成本过高的原因离开F1，“当前经济不景气参加F1是浪费金钱、F1和企业未来发展规划不符、F1和企业经营理念背道而驰等等原因，归根揭底还是钱的问题。制造商如果赢不了比赛，通常会选择“超级加倍”的投入，这无疑给他们离开F1这件事上深踩了脚油门，很少有制造商赢到上头的时候选择急流勇退了。

这就是F1制造商们的可笑故事，他们进来，抬高成本，让竞争环境变得不公平，然后再抱怨花钱不见成绩而拍拍屁股走人。诚然他们不是导致成本增加的唯一原因，可是他们就是管不住手情不自禁的花钱。所以除了法拉利和梅赛德斯（已经在围场存在30年），其他制造商要么就是爽一把过把瘾就走，要么就是进进出出反复横跳。

有更多的制造商想出现在发车格上是件好事，但他们的加入让他们想加入F1的原因消失了。