盘点赢得过分站冠军的十辆最差赛车：法拉利三次上榜

在F1历史上，有时总会出现不具冠军竞争力的赛车偶然赢得分站冠军的情况。但是在这些偶然夺冠的赛车之中，谁的性能最差呢？

能赢得F1比赛的大多数赛车往往都是非常特别的。F1的竞争级别决定了，那些相对较差的设计往往连领奖台都难以企及，而且近些年来赛车可靠性的提升更是让他们很难找到机会。

但是有些时候，当一些运气、灵感或者天气因素相结合时，这些竞争力不足的赛车也能得到属于自己的高光时刻。

在此，Autosport结合这些赛车的速度、可靠性、驾驶难度以及竞争环境，评选出了10辆赢得过分站冠军的最差赛车。

10.法拉利F60

夺冠场次：2009比利时站，莱科宁

其他场次最佳成绩：亚军

车队年度排名：4

法拉利为2009年规则大改所推出的赛车可以说是糟透了。他们不仅没有利用到双层扩散器的规则漏洞，F60还因为KERS系统的加入导致其重量分布极其不理想。直到英国站，将赛车轴距加长后，他们才控制住了部分问题。

法拉利认为双层扩散器是违反规则的，因此在测试限制的规则下，他们没有迅速打造自己的双层扩散器。而且有时他们也挣扎于普利司通轮胎。在当时，前8名完赛可以取得积分，而莱科宁和马萨用了4场比赛才实现得分。

在斯帕，安全车的出动给了法拉利机会。而在KERS系统的帮助下，莱科宁成功超越了没有KERS的印度力量车手费斯切拉。然而，在匈牙利站马萨受伤后，先后替补参赛的巴多尔和费斯切拉则用他们糟糕的成绩向人们展现了F60究竟有多么难以驾驭。

9.Shadow DN8

夺冠场次：1977奥地利站，阿兰•琼斯

其他场次最佳成绩：季军

车队年度排名：7

Shadow DN8赛车最初由托尼•索斯盖特设计，随后在1976赛季被戴夫•瓦斯进行了完善。DN8在参赛的三个赛季中都取得过积分，但它一直都不是最顶尖的那种赛车。

在1977赛季，运气好时，Shadow赛车可以在阿兰•琼斯的驾驭下进入前6,；运气不好时——这样的情况也并不少见——他们的赛车就会无情地双退。这让他们年度积分榜上仅能排在第7名。

而且如果不是在奥地利的神奇一天，他们的排名本将会是第8名。当时，琼斯驾驶着一款修改过车体的DN8，从第14位发车，但是湿地条件为他们提供了机会。

很多车手选择了干胎起步，因此琼斯在比赛早期的湿滑条件下提升了很多名次，几乎每圈都能超越一位车手。仅仅16圈后他就来到了第2位，身前仅剩当时的卫冕冠军詹姆斯•亨特。

然而在比赛还剩11圈时，亨特的引擎罢工了。而琼斯的另一个潜在威胁，身后的莲花车手冈纳•尼尔森的引擎也出现了故障。最终，琼斯以领先第二名劳达20秒的优势冲线，赢得了Shadow车队史上唯一的分站冠军。

琼斯在自己的自传中这样评价了这次胜利：“我知道这是侥幸。开着我们这种赛车取胜只能是一种侥幸。这台车重量超标，而且直线速度很慢。我知道，在无法研发新车的情况下，我们其实没有太多事能做。”

8.红牛二队STR3

夺冠场次：2008意大利站，维特尔

其他场次最佳成绩：第4名

车队年度排名：6

在以往，米纳尔迪车队往往都能在排位赛中做出反常的优异成绩——这通常得益于倍耐力的轮胎配方——但是他们在正赛总是会在后排完赛。即便是红牛收购了这支车队，这样的情况也并没有太多变化。

STR3赛车在2008赛季的第6场比赛才被正式投入使用，这实际上就是一台红牛RB4加上了法拉利引擎而已。这辆车不算太糟，而且在维特尔的手中总是会有积分进账。

但是它从来都不像是一台能赢得冠军的赛车。只是湿地、维特尔的能力、法拉利的引擎、以及赛车优秀的重量分布结合在一起时，让他们在蒙扎成为了冠军的竞争者。

维特尔取得了杆位，而且在正赛中几乎领跑了每一圈（除了进站时），为车队和他自己赢得了首胜。

“这真是难以置信的一天，尤其是开着这个连竞争领奖台都不太可能的赛车。”维特尔说。

即便如此，小红牛在年度积分榜上还是只能位列第6，而且要超过10年以后才能再一次登上领奖台。

7.泰瑞尔011B

夺冠场次：1983底特律站，米切尔•阿尔伯雷托

其他场次最佳成绩：第5名

车队年度排名：5（部分场次由泰瑞尔012参赛）

在1980年代，搭载考斯沃斯DFV引擎的泰瑞尔车队，是同涡轮增压阵营对垒的中坚力量。把011B成为一台糟糕的赛车可能有些严苛，因为它从来没能正常发挥过自己的速度。

作为1982赛季011赛车的进一步延伸，平底的011B搭载了考斯沃斯传奇般的DFY引擎。但是它在能够完赛的场次中都很难进入前10名。

紧凑的街道赛会限制涡轮增压引擎的动力优势，并且放大涡轮迟滞的弊端，而这是考斯沃斯引擎仍具优势的最后阵地。

在底特律，阿尔伯雷托在排位赛中取得了第6，同时也是考斯沃斯阵营中第二好的成绩。在发车后，经过一段时间的竞争与超越，阿尔伯雷托稳定住了第4名的成绩，身前的科克•罗斯伯格（威廉姆斯）、皮奎特（布拉汉姆）以及阿瑙（法拉利）看上去都超出了追击范围。

老罗斯伯格的进站让阿尔伯雷托提升了名次，而这个进站事实上是个错误的决定。随后阿瑙的燃油系统故障让他交出了领先位置，阿尔伯雷托也顺势升到了第2名。这时，他的身前只剩皮奎特一人，而在倒数第10圈，皮奎特的爆胎最终让阿尔伯雷托夺得了冠军。

这是他的首胜，也是车队的最后一胜。011B在赛季的其他时间里最好只能取得第5名的成绩，并在赛季末期被新车012取代了。

6.法拉利126CK

夺冠场次：1981摩纳哥站、西班牙站，吉尔•维伦纽夫

其他场次最佳成绩：季军

车队年度排名：5

法拉利史上的第一台涡轮增压赛车，本质上是一台非常强劲的引擎被塞进了一个远不如竞争对手的底盘之中。在经历了史上最差之一的1980赛季后，81年法拉利重新找回了一些竞争力，最终排在了年度第5，仅仅3次登上领奖台，但是其中却有两次是冠军。

值得注意的是，这两次胜利均来自于赛历上最慢的三条赛道之中。其一更是伴随着可能是F1历史上最伟大的排位单圈：维伦纽夫在摩纳哥站把这台法拉利开到了第2名的位置，比队友皮洛尼（也是1980年摩纳哥站杆位得主）快了2.5秒。

杆位得主皮奎特凭借灵巧的布拉汉姆赛车，在比赛早期阶段轻松领跑。而维伦纽夫则在琼斯的逼迫中丢掉了一个位置。琼斯继续向前施压，而皮奎特则撞车退赛。

继承了领先位置的琼斯对维伦纽夫有着32.9秒的巨大优势，但是他已然遇到了燃油系统故障，因此决定进站加油。返回赛道后，他的领先优势遭到了大幅削减，却发现他的引擎仍在噼啪作响。在比赛剩余4圈时，维伦纽夫轻松完成了超越，并领先排名第4的队友皮洛尼一圈冲线。

随后，在西班牙哈拉马赛道，维伦纽夫在排位中取得了第7名，这次“只”领先了队友皮洛尼0.7秒。而这次，帮助法拉利取得胜利的则是极其出色的发车，以及琼斯的戏剧性失误。维伦纽夫凭借火箭般的发车，在1号弯就上升到了第3名。随后在第二圈就又超越了鲁伊特曼的威廉姆斯来到第2。

不过，卫冕冠军琼斯看上去则有些遥不可及，直到他在第14圈莫名其妙地冲出了赛道。在这场80圈比赛的剩余时间里，尽管维伦纽夫身后的赛车越来越多，但是凭借他精妙的走线和法拉利赛车强大的直线速度，他还是成功守住了自己的位置。最终，前5名的差距仅仅只有1.24秒。

这两场胜利都无法改变法拉利在性能上显著落后于布兰汉姆和威廉姆斯的事实。而且法拉利126CK的可靠性也很差。他们在15场比赛中退赛了15次，其中有10次是因为机械故障。

5.利吉尔JS43

夺冠场次：1996摩纳哥站，奥利弗•潘尼斯

其他场次最佳成绩：第5名

车队年度排名：6

在摩纳哥，有时总会诞生一些疯狂的比赛。潘尼斯的这次幸运之日便是如此。通常来说，本田引擎的利吉尔赛车性能在1996赛季只能位列第7，相比冠军车威廉姆斯FW18要慢2.502%。作为类比，这大概就是2022赛季法拉利与威廉姆斯的差距。

潘尼斯在排位赛里取得了第14名，落后于杆位舒马赫2秒钟。但是湿地比赛往往都是消耗战，潘尼斯也从中得到了启发。

包括舒马赫在内的多次事故帮了潘尼斯大忙，不过他也凭借自身实力奉上了一些激进的超越，包括在发卡弯以几乎逼停艾尔文的方式对他实施了超越。

当车手们开始换上干胎的时候，潘尼斯已经来到了第3名，身前还剩威廉姆斯的达蒙•希尔以及贝纳通的阿莱西。随后希尔因为爆缸、阿莱西因为悬挂受损而先后退赛。潘尼斯便接过了领跑位置。

最终，潘尼斯在油量可能不足的情况下成功挡住了身后的库特哈德，赢得了个人唯一的分站冠军。

1996赛季，利吉尔车队在其他15场比赛中一共仅取得了5个积分，但是这场比赛的10分让他们成功拿下了年度第6名，并在下个赛季顺利转型为了普罗斯特车队。

4.威廉姆斯FW09

夺冠场次：1984达拉斯站，科克•罗斯伯格

其他场次最佳成绩：亚军

车队年度排名：6

在1980年代，本田成为F1最强引擎供应商之前，他们花了不少时间才让一切事情都落在正轨上。借小车队Spirit正式加入F1之后，本田在1983年末搭上了威廉姆斯的肩膀。FW09是威廉姆斯的第一款涡轮增压赛车，而他们很难应对本田引擎突然爆发的动力输出。

就像这个榜单上的其他情况类似，这台车取得的胜利也很大程度要归功于驾驶它的车手。为了应对达拉斯的酷热天气，罗斯伯格搞来了一顶水冷鸭舌帽。从第7名起步的他在发车后就迅速提升了位置。

随后罗斯伯格借助身前的事故又提升了一些位置，开始对身前的两位莲花车手发起挑战。他轻松超过了德安吉利斯来到第2，但是领跑的曼塞尔则是更难缠的对手，比赛过半时，罗斯伯格才成功完成超越。

后来，驾驶迈凯伦的普罗斯特又成为了罗斯伯格的头号威胁，他成功超越了罗斯伯格，并且看上去要稳稳地赢下这场比赛。但是随着路面条件的不断恶化，很多车手的比赛都以上墙告终，普罗斯特就是其中之一。因此，罗斯伯格还是轻松地为威廉姆斯拿下队史首个搭载涡轮增压引擎的冠军。

在这场比赛后，威廉姆斯立刻推出了FW09B，但是新车仅有两次完赛，而且都没有取得积分。1985赛季的FW10才是威廉姆斯与本田合作下的首个成功产物。

3.莲花43

夺冠场次：1966美国站，吉姆•克拉克

其他场次最佳成绩：没有完赛记录

车队年度排名：5（部分场次由莲花33参赛）

这台车必须登上这个榜单，因为莲花43在它参加的5场比赛中，除了克拉克在沃特金斯-格伦取得的胜利，无一完赛。

作为年度冠军得主莲花33的继承者，莲花43的速度还是大致在线的。克拉克在驾驶这款赛车参加排位赛时均能取得前三名，这说明车辆本身并不算太坏。

1966赛季美国站，克拉克在排位赛中取得了第二名。落后于当赛季的年度冠军布拉汉姆。但是在练习赛末尾，克拉克的赛车引擎发生了故障，莲花车队因此不得不从BRM那里借来了一台备用引擎。

克拉克在发车早期可以咬住法拉利的班迪尼，但是随后就被布拉汉姆和苏提斯超越，落到了第4。

随后苏提斯和套圈的慢车发生碰撞，而班迪尼则遭遇了爆缸。因此布拉汉姆开始轻松地领跑，直到他也遭遇了引擎故障。在这样一场消耗战中，克拉克最终以轻松巡航的方式赢得了比赛。

在其他比赛中，莲花43从来没能正常工作过。变速箱问题是家常便饭。不过赛车最大的问题还是BRM的H16引擎，它笨重、不够可靠、而且在新的3.0L规则下也没有足够出色的动力。

在考文垂Climax退出F1，考斯沃斯加入以前，莲花车队为了过渡，选择使用了BRM引擎。BRM引擎的问题从他们自家车队就可以看出。而且事实上，克拉克的这次胜利是搭载BRM引擎赛车的唯一一胜，此外的最佳成绩就只有斯图尔特在1967年斯帕的亚军。

2.法拉利625（555）

夺冠场次：1955摩纳哥站，毛里斯•特林提格纳特

其他场次最佳成绩：亚军

车队年度排名：未统计

1955赛季的F1几乎完全围绕着方吉奥和莫斯的梅赛德斯-奔驰W196赛车进行，而出色但资金不足的蓝旗亚D50偶尔也能展现一下自己的潜力。

在前两场比赛里取得冠亚季军各一个的成绩，搭载4缸555引擎的法拉利625似乎并不是一辆太差的赛车。但是事实上，他们的性能远不如直列8缸引擎的银箭和V8引擎的蓝旗亚。

特林提格纳特在摩纳哥排位赛中成为了最靠前的法拉利车手，但是他也仅仅排在第9名。比杆位方吉奥慢了3.3秒。正赛中，梅赛德斯王牌车手方吉奥强势领跑，但是因为传动系统故障退赛，莫斯接替了他的位置，但是他遭遇了梅赛德斯罕见的引擎故障，在剩余20圈时也退出了比赛。

阿斯卡里本可以接替领先位置，但是他驾驶着自己的蓝旗亚上演了举世闻名的跳水操作，掉进了海港里。于是特林提格纳特笑纳了自己的生涯首胜。

自这场比赛以后，梅赛德斯和法拉利的差距通常都会以分钟计，玛莎拉蒂的新款250F赛车有时还会挤在他们中间。也许客观来说，法拉利在那个赛季里缺少顶级车手，但是这样巨大的差距也说明，车手肯定不是唯一的问题。

1956年，梅赛德斯退出了赛车运动，陷入困境的蓝旗亚则把D50交给了恩佐•法拉利，这才让法拉利重新回到了赛事顶端。

1.乔丹EJ13

夺冠场次：2003巴西站，费斯切拉

其他场次最佳成绩：第7名

车队年度排名：9

目前为止，这份榜单上的大部分赛车都只能说是中游水平。而乔丹的这台车则是实打实的下游赛车。在2003年，只有米纳尔迪的赛车比乔丹更慢，而EJ13在整个赛季里要比冠军车法拉利慢2.197%。

缺乏赞助，车队资金来源成为了很大的问题，他们将本田引擎更换成了老旧的考斯沃斯引擎。研发阶段的问题也导致赛车缺乏下压力和稳定性。所以它是如何赢得比赛的呢？

第一个关键点在于英特拉格斯的雨；第二点在于早进站并且让费斯切拉加入了足以跑到比赛第54圈的燃油，在这个圈数，即使红旗中止比赛，车手也可以获得全部积分。

在停站完成后，费斯切拉排在第18名，身后只剩队友费尔曼一人。但是随着其他人的进站，打滑或者撞车，费斯切拉的排名便开始不断提升。

第54圈，领跑的莱科宁出现了一个小失误，费斯切拉借机超过了他。随后，韦伯撞车，阿隆索撞上了他的部分碎片，并触发了红旗。

费斯切拉的赛车随后起火，莱科宁被认定为比赛的胜者。但是在经过调查与问询后，赛会选择以第54圈结束时的结果为准，这才让费斯切拉赢得了个人的生涯首胜，而冠军奖杯则在下一场比赛中，由莱科宁转交给了费斯切拉。