F1官网盘点：福特在F1中的高光时刻

在宣布与红牛建立新的长期技术合作关系后，福特将在2026赛季重返F1赛场。这意味着这家传奇的动力单元制造商将在F1书写下属于他们的新篇章。

为了纪念这一时刻，我们回顾了这家传奇动力单元制造商的辉煌时刻，从20世纪60年代他们初次涉足，到20世纪90年代他们赢得最后的冠军头衔。

福特考斯沃斯DFV开启了F1的统治时期

回顾F1历史长河的70余年，我们见证了这项赛车运动的发展，从首次将地面效应运用到赛车上到主动悬架，从双层扩散器到F-Ducts，在这其中，最具革命性的进化之一便是福特考斯沃斯研发的DFV（双四气门）发动机。

这台V8 DFV发动机是由美国福特公司资助，由位于英国的考斯沃斯工程集团研发出来的“一代神机”。

1967年荷兰大奖赛，这台发动机首次亮相在F1的赛场上。它装配在了格拉汉姆·希尔驾驶的莲花49号赛车上。

这台发动机动力强劲，在排位赛中以比同队队友吉姆·克拉克快接近0.5秒的优势夺得杆位。尽管最终吉姆·克拉克以领先希尔半分钟的成绩取得了比赛胜利。

从那时起，莲花和福特的关系变得越来越密切，而其他车队也都迅速加入研发双四气门发动机的行列中。但这其中，只有法拉利和雷诺这样的动力单元供应商真正推出了属于他们的双四气门发动机。

格拉汉姆·希尔和莲花用DFV赢得了双料冠军

克拉克在1967赛季使用DFV引擎又赢得了3场比赛，最终在车手积分榜排名第三，而莲花车队最终在车队积分榜排名第二，那年的冠军被布拉汉姆摘走。

不幸的是，年仅32岁的克拉克在赢得1968赛季在南非举办的F1揭幕战后，在一场F2比赛中发生事故不幸身亡。

这意味着格拉汉姆·希尔成为了车队的一号车手，最终在年末击败了同样使用福特考斯沃斯DFV发动机的杰基·斯图尔特夺得冠军。

在那个赛季中，希尔拿到了3场胜利，还有3场比赛登上了领奖台，而莲花则是击败了迈凯伦和马特拉车队夺得车队冠军。补充一下，莲花车队的前两次世界冠军都是由克拉克带队获得的，分别在1963年和1965年。

获得福特的帮助，迈凯伦迈出了传奇的第一步

这台福特考斯沃斯DFV也在接下来的几年不断刷新着记录，在1969年至1973年的每场大奖赛中，获胜赛车使用的都是这台发动机，并最终在1967年至1985年的262场比赛里赢得了其中的155场（包括此发动机后续的衍生款）。

在这其中，通过这款发动机获得帮助最多的还有迈凯伦。1968年比利时大奖赛，迈凯伦车手克里斯·阿蒙驾驶着装配了福特考斯沃斯DFV发动机的赛车赢得了车队历史上的首场胜利。

此后，迈凯伦车队自70年代的菲蒂帕尔蒂一直到21世纪的汉密尔顿，在F1历史上开创了一个新的王朝。

但遗憾的是，赢得车队队史首胜的克里斯·阿蒙并没有在这里成就伟业，在比利时大奖赛的那一胜是他职业生涯最后一胜。

舒马赫的首冠，福特迄今为止最后一冠

在DFV发动机取得巨大成功后，福特下一段辉煌时刻出现在20世纪90年代中期，当时他们为贝纳通车队提供动力单元，并在舒马赫的带领下赢得了他们迄今为止的最后一个世界冠军。

贝纳通当年使用的发动机代号为福特EC Zetec-R，是一台3.5升V8发动机。在这个赛季中，舒马赫击败了威廉姆斯车队的达蒙·希尔，以一分之差赢得了冠军。

尽管当赛季舒马赫有两场比赛被取消资格，有两场比赛遭到禁赛，但这个冠军是他辉煌生涯的起点，同时也是福特迄今为止在F1获得的最后一冠。

为斯图尔特提供动力单元，使其赢得著名的胜利

虽然福特最后一次赢得总冠军是又舒马赫带领取得的，但同时作为斯图尔特的动力单元供应商，福特在斯图尔特车队也取得了相对的成功。

这其中的亮点包括了鲁本·巴里切罗在摩纳哥取得了第二名的成绩、以及1999年巴里切罗在法国大奖赛取得了杆位、他和他的队友赫伯特在同赛季的德国大奖赛中第一、第三带回。

斯图尔特在2000年将车队卖给了福特，福特用子品牌捷豹为车队命名，在F1征战了5个赛季后退出。近20年后，收购捷豹的红牛车队宣布与福特再度联手，续写这段传奇故事。