威廉姆斯：我们要努力改善下压力与过弯稳定性的平衡

威廉姆斯为应对2022年F1新规，起初采用了“零”侧箱和较宽的外侧底板通道的设计。很快被发现存在严重缺陷，车队赛季中有效地重新设计了整个侧箱区域。

由此产生的修改后的汽车看起来更传统，其更宽的侧箱更接近Alpine或红牛的外观。

去年年底，威廉姆斯汽车性能主管解释:“最初的设计是将主要气流通过侧箱顶部的一个大斜坡向下流动。”

“但随着对整个气流区域的更好理解，包括制动管道上的小翼、底板和空气的输送，以及这一切作为一个系统将如何工作。我们进行了升级。

“我们看到有机会做得更好，不仅是短期的更好，而且有更大的发展潜力——因此我们就这么做了。”

理想情况下，侧舱将更紧凑，以更好地配合后制动导管周围的敏感区域，但现有的冷却散热器必须保留。随着今年的汽车取消了这一限制，当实际的FW45首次出现时，这将是最大的视觉变化。”

罗布森表示:“就外观而言，整个车(FW45)都是一种进化。

“与去年相比，最明显的变化是围绕着侧箱的形状，这是我们去年从银石赛道开始在这方面取得的进展。”

“但我们不能做所有我们真正想要的改变。现在我们有机会做一些修改。”

去年升级后的赛车比原来的快了很多，但关键的问题仍然是将良好的下压力水平与稳定的过弯平衡结合起来。

这不仅是指进弯、弯中和出弯之间平衡的差异，而且还包括这些特征的差异，取决于弯道的速度。”

这是一个关键的困难领域，由新的规则和他们的气动效能强大的底板。由于下压力与速度成平方，因此，如果作用在前轴和后轴上的下压力不平衡，那么在速度范围内，平衡变化可能是显著的。”

这是阿尔本甚至在升级版赛车中也不得不处理的一个特性，即使它的下压力更大，但它甚至比原版赛车更敏感。

当被问及基于他对模拟版FW45的感受，他是否觉得这方面有进展时，阿尔本回答说:“是的，我们(取得了进展)。但这很困难，因为规则的改变显然受到了影响……车队失去了很多下压力，这是他们一直在努力的方面，所以有点重新来过的感觉。”

“但是自从银石以来，我们一直在追踪我们是否在正确的方向上前进，确保我们每两周左右就跟踪一次进展，看看情况如何。”

“现在感觉不错。我不想说这一切都是固定的，因为赛车不可避免地带有一个特点，有一个固有的DNA，所以有时改变车的整个理念并不容易。但我认为我们正在取得进展。”