尽管导致了骇人的事故，阿罗新车仍会采用旧的防滚架设计

阿尔法罗密欧的新赛车C43保留了其独特的刀片式防滚架的设计，但会将其增强到能符合2024年国际汽联引入的负载测试的标准。在去年阿罗车手周冠宇在银石赛道发生重大事故后，阿尔法罗密欧的防滚架成为了关注焦点。尽管国际汽联允许刀片式防滚架设计，但阿尔法罗密欧是唯一一支采取该设计的车队。在重大事故发生时，防滚架没能抵抗住冲击力被折断了。

这一事件促使国际汽联展开了调查，技术委员会甚至开了三次专题会议，所有车队都参与在其中。国际汽联报告的结论之一是“目前规则中的措辞允许车队将他们的防滚架通过比预期更低的作用力相结合。这可能导致防滚架阻力低于条例最开始的预期。”

在2023年，国际汽联改变了防滚架的技术规则，要求防滚架顶部是圆形的，这将进一步降低他在事故中挖进地面的可能性。此外也会进行确保应力作用点的最低高度的同源测试和创建新的物理同源测试，测试中负载会将防滚架向前推。”另外，国际汽联确认将会在2024年引入更严格的防滚架负载测试，同时给车队足够的时间来满足新的要求。

除了满足2023年的要求之外，阿尔法罗密欧车队还承诺会让自己的防滚架满足于2024年的部分技术指标，作为额外的安全措施。

"我们将会使用完全不同的防滚架，”阿尔法罗密欧技术总监扬·蒙肖表示。“它还是刀片防滚架，因为当他们决定改变或者调整技术规则时，我们就已经战略性的决定了什么会改什么不会改，如果贸然动手可能会让赛车研发跟不上进度，因为新规定是在夏休出台的。"

"所有其他车队都处于类似的情况，所以我们同意国际汽联和车队之间达成的三步走战略的共识。"

"第一步是在2023年，这一步主要是几何外形约束，避免锋利的切割边缘或者在顶部布置类似的东西，这可以让防滚架更难被卡进赛道。"

“在2024年会有一些额外的规则已经要求更高的负载，每支车队都必须通过测试。我们24年防滚架的外形我们已经大致有数，我们会牺牲一部分重量来满足2024年的规则。因为我们卷入了事故，所以我们得表现得好一点，我们不满足于之符合2023年的技术要求，我们已经更进一步满足了2024年的技术要求。

蒙肖承认24年FIA才会让各车队强制执行更加严格的测试标准，周冠宇发生事故和事故调查时已经是赛季偏晚了。

"即使我们可能会在24年弃用刀片防滚架啊，但是我们还是在刀片式防滚架上付出了额外的努力，因为我们必须这样做，而且我们觉得有义务为我们的车手安全做到这一点。"

"而且，国际汽联本可以为2023年的防滚架做出改变，但他们下文件的时候已经为时已晚。某些时候你也得现实一点，你不能强迫车队在8月下旬的时候改设计，这太晚了。"

"所以我们还会用刀片式防滚架，但和我们此前的产品已经有很大的不同了。它更光滑，更厚实，更牢固。原来的防滚架其实已经完成了它的工作，但人们忘记了它已经完成了它的工作，周没在事故里受伤。就这么说吧，现在我们的防滚架会表现得更好。"

"考虑不到26年的技术大改，我们也在与国际汽联一起努力完善防滚架的规格，因为我们还有改进的空间，而不光是我们又改进的空间，我们（指车队和国际汽联）还可以做得更好。"