阿尔法罗密欧的新车融合了法拉利和红牛的理解

阿尔法罗密欧是本赛季首支公布全新赛车的车队，在此之前发布新车的三支车队只发布了新车涂装。

虽然可以清楚的看到，C43身上依然有上赛季赛车C42的影子，但也有很多不同的地方。

这些不同的地方不仅仅是对于C43非常重要，还为我们可能在新赛季看见的其他赛车打了样。

在C43上最引人注目的改变莫过于侧箱以及底板边缘的变化。

C43的侧箱更像是法拉利与红牛的“缝合版”，侧箱的入口形状以及尺寸与上赛季的法拉利赛车颇为相似。

鉴于阿尔法罗密欧使用法拉利动力单元，这可能看起来并不奇怪，但C43并没有采用法拉利F1-75上的浴缸形侧箱，而是设计了一款与红牛颇为类似的侧箱形状。

这不仅体现在侧箱前缘的极端下切，还体现在后方引擎罩的架子上。

这不仅仅是一个单纯为了极端空气动力学所做出的设计，也是为了解决阿尔法罗密欧上赛季困扰车队许久的动力单元散热问题，结合两方面所做出的权衡。

阿尔法罗密欧还对赛车后悬架以及变速箱外壳进行了改进，并将二者的改变结合了起来。

这不仅在机械角度来看会更有成效，而且与其他空气动力学改进相互协调。我们注意到特别是为了鼓励气流进入可乐瓶区域而在侧箱前缘做的巨大下切和后面的渐进的线条。

你还会注意到，为了赛车的散热，阿尔法罗密欧还在新车的侧箱和引擎罩上加装了冷却腮。

在官方披露的图片中，我们看到的可能是阿尔法罗密欧的最极端的冷却配置，因为上赛季在这两处增加冷却腮的车队并不是在每场比赛都会打开，有些时候他们会选择一些没有冷却腮的车身面板替换。

C43的梁翼也被设计成新的几何结构，因为我们发现在其上翼具有波浪形后缘，类似于迈凯伦在2014年赛车尾翼上使用的管状结构。

另一个重大的改进就是C43的底板边缘，这主要是为了应对官方所要求的底板边缘提升15毫米所做出的改动。

显然，阿尔法罗密欧将这个规定的变化视为一个新的机会，而不是哀叹他们因此失去的下压力。

面对此规则变化，阿尔法罗密欧的解决方式是将底板切割成多个挡板，这些应该会使得气流更加活跃，有助于弥补新规所带来的损失。

然而，正如我们现在所看到的，这似乎是个很有意思的解决方案，但赛车这部分的发展可能会非常快，今天带来的展示车甚至可能是团队工作的早期版本。

新规还规定赛车装配更大尺寸的后视镜，阿尔法罗密欧带来的解决方案是将后视镜变得更宽，并将后视镜在车身上以及侧箱上的支架变得更细了。

去年周冠宇在英国大奖赛发生严重事故后，2023赛季赛车的防滚架规定也发生了变化，在2024赛季这项规定会更加严格。

因此，一些人可能认为阿尔法罗密欧C43的防滚架会采取更传统的设计。然而，车队技术总监扬·蒙肖表示，规则更改的时间在整辆赛车的设计周期中已经有点晚了，他们选择了对防滚架进行优化并加强，而没有采用新的设计。

同时，C43与去年最明显的变化就是在涂装方面，赛车从白红色变成黑红色，通过这种方法来减轻一部分赛车重量。

这也是上赛季许多车队曾采用过的方式，他们通过去掉赛车涂装上的油漆，将赛车车壳的碳纤维裸露在外，以达到减重的效果。

这项改进虽然可能只能让赛车轻了几克，但就赛车的单圈速度而言，一切都很重要。而且，在设计新涂装的时候，直接将碳纤维裸露在外可以节省更多重量，不必在赛季中期再改动了。