【马克休斯专栏】新布局的冷却器将释放C43更多的性能

阿尔法罗密欧在周二发布了他们的新车，这也是本赛季首支正式发布新赛车而不是涂装的车队，他们究竟对赛车的哪些部分进行了改进，F1著名专栏作家马克·休斯对其进行了彻底的分析。

阿尔法罗密欧技术总监扬·蒙肖在发布会上对他的新“宝贝”C43并没有进行太多细节上的披露，因为这款新赛车承载着阿尔法罗密欧新赛季的希望。

虽然与去年的C42在视觉上有着相似之处，但在关键领域，C43还是做出了一些改进，蒙肖认为新赛车所做出的改进能帮他们突破C42在空气动力学方面的潜力极限。

通过蒙肖在发布会上披露的些许消息，并结合第一张图片，我们能看出阿尔法罗密欧彻头彻尾的改进了赛车的散热系统，为后轮间的气流创造了一条对空气动力学影响没那么大的路径。

这种推倒重来的设计似乎涉及到了赛车冷却器的分布位置，其中很有可能增加了赛车的轴距。蒙肖也证实，他们还为此重新设计了赛车的后悬挂。

“在看到赛车在去年的表现，我们不得不承认对于通过后扩散器的气流有更好的解决方案。”蒙肖说，“上赛季，我们后轮之间的气流被堵在了一个角落里。”

阿尔法罗密欧新赛车对冷却腮也进行了位置上的改变，这也意味着赛车的冷却系统更靠上，正如我们去年在梅赛德斯、红牛以及Alpine赛车上看到的那样。

上赛季，阿尔法罗密欧和所有使用法拉利动力单元的车队一样，将更多的散热器区域放在了低处和前面，在侧箱上开出了更大、仿佛有点虚张声势的冷却腮。

阿尔法罗密欧也在上赛季使用了在中后部下切更深的侧箱，这有效的创造了所需的气流外流，使得侧箱前部的气流不会与赛车底部的气流互相干扰。

但是，在赛车侧箱后部低处的冷却出口对赛车上方的气流造成了一些影响，这些气流被送到了后轮之间，进而影响到了后扩散器的气流，在赛车高速行驶中变得尤为明显。

随着阿尔法罗密欧将冷却出口从侧箱移到了高处，车身上方的气流受到的限制会比以前少很多。悬架的重新设计也让赛车尾部的空间变得更大，尽管我们还没看到赛车的更多细节，以了解赛车原来使用的推杆是否得到了保留，或是已经换成了拉杆结构。

随着赛车的散热区域被移到了上方，C43在引擎罩和侧箱后方多了一个类似于红牛的“大炮”，以便将冷却空气引导至赛车排气管周围。

从侧面可以看出，C43的侧箱依然是水滴形的，但没有上赛季那么肥大，这再次表明了赛车散热器进行了重新布局，也有可能是赛车轴距的增加。

从正面看，赛车侧箱前缘的下切做的更大了，这会使得赛车下部的气流加速，有利于尾部的空气动力学性能。

“冷却器的位置变化为我们在车身的空气动力学变化开了大门。”蒙肖证实说，“我们找到了处理冷却器排出的热空气的解决办法，这并不是一场革命性的演变，我们在去年就有了类似的解决方案，但如果不对赛车的结构做出重大调整，我们就无法实施。”

“我们对于上赛季在空气动力学上面的弱点以及赛车的高速性能的改进是有效的，通过新设计的车身，这一点得到了明显的改善。”

这些改变有不好的一面。将更多的冷却器放到高处会增加赛车的重心高度，如果他们也增加了赛车的轴距的话，赛车整体的重量也会增加。

但相对来说，也有好的一面。阿尔法罗密欧全新的空气动力学套件克服了上赛季困扰他们的机械限制，就不需要考虑优先级的问题，他们也能自由地去追逐上赛季无法获得的受益。