The Race：阿尔法罗密欧的新车究竟有多“真”？

阿尔法罗密欧成为了第四支新赛季发布的车队，但他们第一个在发布会上展示了新车。

哈斯、红牛和威廉姆斯都大方地承认了他们只是用去年的赛车发布了今年的涂装——当然红牛可能是假装发布了2023赛季的新车，但也表示他们的真车会大有不同。

而阿尔法罗密欧在发布会上同时发布了一辆真的展示车和新车的渲染图。

车队技术总监蒙肖说：“从外表看来，新车前进了一大步，它的变化非常大。”

“我们向前迈进了很大一步，尤其是在空气动力学的角度，而这是2022款赛车的自然演变方向。从竞争对手那里也能看到，这样的设计其实很正常。”

而他们这次发布的新车和将在巴林站登场的赛车会有多大程度的相关性呢？毫无疑问这是目前最接近2023款真车的一台，但是它究竟有多“真”呢？

我们确实可以看到，新车相比于去年有了很多明显的改动，但是同时我们也能发现，发布会上的展示车和渲染图之间也有一些不同之处。

在赛车前部的设计上，C43和前身C42在设计思路上是一脉相承的，而赛车中后部则有着肉眼可见的气动外形改变。

新车的鼻锥和前悬挂部分和去年基本相同。其中新车的鼻锥前部（以展车为准）形状要变得更加常规；实车的前翼视角不多，但是可以看出翼片也有了明显的不同。

而赛车侧箱则是新车做出了大幅改动的地方，新侧箱的思路很像是法拉利和红牛的结合。

侧箱进气口的外形和法拉利F1-75非常相似，而后面的部分则明显是红牛的侧箱风格。侧箱后部表面向下延伸，形成了一个创造下洗效应的结构，这在去年的赛车上是完全不存在的设计。新的引擎罩散热出口位置明显凸起，又大又高，和红牛RB18在赛季后期的设计一样。

而以上这些内容，基本都可以确定会是新车将会拥有的真实设计。

但是我们很有可能还没能见到阿尔法罗密欧真实的底盘设计。渲染图中的底盘边缘非常独特，是由大量小翼片构成，在气动效果上，这些翼片似乎会将底盘下方的气流引向上方。

而这个结构只存在于他们发布的渲染图上，而发布会中由两位车手所揭幕的展示车中，就没有这个结构，展车的底盘边缘非常平直。

渲染图中的底盘结构甚至可能无法满足规则要求，这样的结构一定会产生很多FIA和F1不希望见到的外洗涡流。

而且，阿尔法罗密欧曾经有过发布奇怪的底盘来迷惑对手的前科。去年，他们发布的C42渲染图中，底盘上带有锯齿状的边缘，但是在赛季中，这种设计从来没有出现在真车上过。

如果任何车队想出了一个激进的底盘设计灵感，那么将它进行保密都是非常容易的。在渲染图或发布会上能看到的任何非常离奇的底盘设计，都更有可能是迷惑对手的诱饵，而不是真正的创新设计。毕竟，阿尔法罗密欧发布的展示车底盘假在它太简单了，而渲染图的底盘则假在它太复杂了。

另一个有趣的地方，也是很有可能是真实设计的地方，是赛车的最高点，防滚架区域。

赛车的防滚架设计有了很大改动，而且引擎罩的顶部也变得更圆润了。顶部的进气口也出现了分层的设计，这可能是因为2023款法拉利动力单元的冷却需求与布局发生了改变。

防滚架保留了片状结构，不过对于这部分的碰撞测试应当会变得更加严格。

在车尾部分，展车和渲染图之间也存在着不同，意味着这又是一个需要大家自行猜测的区域。

渲染图中（和2022款赛车一样）采用的是推杆后悬挂，而展示车上搭载的则是拉杆悬挂。

技术总监蒙肖表示，他们在赛车的后悬挂上下了很大的工夫，因此赛车实际搭载的很有可能就是全新设计的拉杆悬挂。

在2022赛季，阿罗采用了法拉利的变速箱齿轮，但是外壳则由车队自己打造，以适应他们的推杆后悬结构。然而这个结构却在2022赛季引发了很多可靠性问题，因此他们很可能会选择回归更常见的拉杆结构。

这意味着，在这一部分中，我们看到的展示车将会是更接近真实新车的那一个，渲染图则是起到了误导作用。