PlanetF1：2026赛季可能采用本田动力单元的四支车队

本田已经签署了2026年动力单元制造商相关协议，但是目前还没有找到能够与他们合作的车队。

目前，和红牛复合的选项已经被移除了，在2026赛季，红牛将和刚刚公布的福特一起合作打造引擎，而本田则只能按照约定，在2025年之前为红牛提供合作与帮助。

本田是2026赛季的六家引擎制造商之一，其余五家为红牛-福特、法拉利、梅赛德斯、Alpine和奥迪，所以本田在未来选择合作伙伴时必然会排除掉这几家供应商所对应的厂队。

那么本田能做的就是向客户车队出手，让他们能够在未来和自己达成一些独家协议。

所以在这种情况下，我们来看看本田都有哪些选择。

阿斯顿马丁

从表面收益上看，和阿斯顿马丁合作对车队和本田而言都是最合理的选项。

阿斯顿马丁试图追赶F1中的巨头车队，并且大量投资建设基础设施已经不是什么秘密了。新的工厂和风洞都在银石总部进行建设，所以很合理的下一步就是找到他们自己的“厂队”动力单元。

阿斯顿马丁目前是梅赛德斯的客户车队之一，所以他们可以享受来自梅奔的技术红利。但是如果他们打算专注于自己的路，那么本田就是值得借助的力量。

哈斯

考虑到哈斯车队过往几年和法拉利的合作越发密切，而且在马拉内罗、法拉利总部旁安置了自己的一个小分部，因此他们短期内应当不会切断和法拉利的合作关系。

吉恩·哈斯也多次拒绝了安德雷蒂收购车队的意向，因此近期哈斯车队应当不会发生太大的变动。

F1知名解说穆雷·沃克曾说过：“在F1中，任何事都可能发生，而且它们往往都会发生。”

但是对本田而言，除非有天大的意外发生，否则哈斯都很难成为他们的立足之处。

迈凯伦

这次规则变动能否成为迈凯伦-本田第三次合作的契机呢？

目前，迈凯伦和梅赛德斯的合作至少会持续到2024年，考虑到目前车队也没能重现两者以往合作时的高光，因此本田日渐提升的竞争力可能会让迈凯伦重新考虑一下他们的选择。

但是最近的合作经历，尤其是阿隆索的“GP2引擎”言论可能仍会横亘在两者之间，但是等到2026年，距离迈凯伦与本田的上一次合作也几乎要过去10年了，他们二者的关系也应当得到了一定的缓和与修复。

威廉姆斯

作为梅赛德斯的第三个客户车队，威廉姆斯近期应当也不会随意放弃他们的动力单元，除非从梅奔转会而来的新领队沃尔斯大胆地将车队引向新的方向。

因为威廉姆斯（包括沃尔斯）对梅赛德斯引擎更为了解，所以短期内不做改变对车队重建而言是非常合理的决定。

不过就像迈凯伦一样，威廉姆斯和本田在历史上也有过辉煌的合作经历，威廉姆斯曾搭载着本田引擎赢得了1986和87赛季的世界冠军。

当然，还有另外一种可能就是本田作为厂队回归。

现在来讲，这种尝试的可行性可能不会太高。

但是考虑到FIA已经为新车队的加入开了绿灯，并且允许最多两支车队加入，那么本田作为厂队回归的选项也摆在了他们面前，只要他们愿意。 

诚然，在本田的上一次厂队经历中，他们没能实现自己的目标。不过就像福特一样，这样一个来自关键市场的品牌重新回到F1，对F1的商业推广而言一定是个好消息。

不过目前的10支车队依然并不太欢迎新车队的加入，同他们对安德雷蒂的反应就能看出，因此即便是本田想要加入，想必也要费一番功夫。但是想让自己的动力单元进入F1，最稳妥的方式就是建立自己的车队。