Motorsport：红牛-福特将获得部分2026年新发动机供应商权益

据了解，红牛-福特在2026年将获得部分的新发动机供应商地位，在被免去新制造商特权中10%的财政福利的同时，其台架时间的全部特权将被保留。

新供应商的特殊安排是一揽子计划的一部分，目的是鼓励像奥迪这样的新制造商在2026年加入这项运动。在新规出台之前，它们被允许拥有额外的开销许可和更多的台架时间。

新的供应商可以在2023年、2024年和2025年在预算帽之外，可再支出1000万美元、1000万美元和500万美元。在此期间，他们还可以额外获得1500万美元的支出许可。

奥迪作为新来者显而易见，但RBPT的身份一直受到对手的质疑，尤其是法拉利，因为红牛与本田的知识产权关系。红牛老板克里斯蒂安·霍纳一直坚持RBPT是一个新的独立实体，与本田的联系有限。

FIA声明表示:“在审查要求的文件后，如果发现制造商没有完全满足必要的条件，国际汽联保留绝对酌情权，可授予部分新制造商地位。”

“部分新制造商的地位将减少技术、体育和财务法规赋予新制造商的额外权利。”

在确定财务上的制造商的新旧身份和权利时，国际汽联将参考标准分为三类:40%的基础设施所有，50%的ICE所有，10%的ERS所有。

关于第三项，规则指出，国际汽联将考虑“制造商在ERS系统中的先前经验，以及最近可能拥有的重要知识产权。”

据了解，新的合作伙伴关系不能保证完全新的地位，因为RBPT目前使用的是本田的电池组，因此被认为使用了一些先前的技术知识。

由于失去了10%的ERS，RBPT新制造商的属性下降到90%。因此，新奥迪将获得全部特权，RBPT只能享受其中的90%的权益。

因此，红牛将在2023年和2024年失去预算帽外的100万美元支出许可，在2025年失去50万美元。此外，他们还损失了150万美元。

在体育和技术规则中，仍然是这三个参考标准，这会影响到台架时间等权益。

这两者中的权重是基础设施20%、ICE50%和ERS30%。然而，制造商只需要达到50%就可以获得完全的新供应商权利，尽管存在ERS问题，但红牛拥有70%的所有，因此符合标准（而不会被砍掉台架时间）。

附录5第5.5条规定:“制造商无权对FIA就本条款作出的任何决定提出上诉。”这让法拉利无法使用历史上针对“特殊事项”的一票否决权。

法拉利目前尚未对此置评。