【科普】F1更换引擎和变速箱的受罚机制

随着F1的发展，赛车的动力单元和变速箱经常成为热门话题，在一个赛季中，每位车手都有着固定的分配，如果超额使用就将面临着罚退。在2023赛季前，这是你想要了解的动力单元和变速箱的规则。

首先，重要的是了解F1动力单元和变速箱的组成部分，以及在全年23场比赛中固定的限额是多少？怎么样才能不被罚退？

F1动力单元有什么组成？

目前的F1动力单元主要有以下部分：内燃机（ICE）、发动机发电机组-热能（MGU-H）、发动机发电机组-动能（MGU-K）、涡轮、储能器（ES）、电控设备（CE）以及排气系统。

在整个赛季中，车手可以使用不超过三个内燃机、MGU-H、MGU-K和涡轮，两套储能器和电控设备，以及八套排气系统。

F1在动力单元方面的处罚是如何进行的？

如果车手在一个赛季使用的动力单元部件多余上述数字，那么在他使用规定外的部件时他就会遭到罚退。

第一次使用超出规定外的部件时，将被罚退10位发车，此后再超出规定则是罚退五位。在同一场比赛中开的规定外部件将累计处罚。

如果车手受罚超过15位，他们将被罚退至队尾发车。

在上赛季的意大利大奖赛中，多位车手遭到罚退，一度引起了一些混乱，最终，国际汽联澄清了他们相关的程序。累计被罚15位以上的车手将被按照他们的排位赛顺序发车。

假设，一个车手排在第10位，被罚退15位就是暂时的第“25位”。如果有车手跟他排到一样的位置，那他们将由排位赛决定发车的位次。

一旦动力单元和变速箱里的计时应答器显示它在比赛周末离开维修区，那么新的部件就将被视为“已使用”。与此同时，动力单元和变速箱将会被密封，以确保在国际汽联不知道的情况下车队无法偷偷更换部件。

如果一个车手使用了超过一个的额外部件，那么他每使用一个新的相同就要遭到一次处罚。

同时，如果一个车手在赛季中被替换，那么他们的替代者将继承前任车手的动力单元使用数额。

同样重要的是，当车手使用了一个新的部件后，该部件将成为车手“储备”的部件之一，在之后的比赛换上不会遭到处罚。

以上三点也适用于变速箱的规则。

一个F1变速箱有多少个部件？

车手在赛季中使用的变速箱在赛季中也收到数量的限制，F1赛车的变速箱由：变速箱箱体、变速箱传动系统、换挡部件以及辅助部件构成。

在一个赛季中，一位车手最多可以使用四个变速箱箱体，四个变速箱内部结构。

F1变速箱的处罚是如何进行的？

与车手们的动力单元一样，在单赛季中，车手们共可以使用四套变速箱，可以在赛季中交换使用。只有车手使用超出规定的变速箱数额后，他们才会接受罚退。

超额使用变速箱的罚退为5个发车位，如果一次超额更换一整个变速箱（箱体和内部结构），那么将遭到10个发车位的罚退.

在动力单元或变速箱受罚的情况下，车手和车队一般会同时更换一系列的新部件，在一场比赛中故意罚退，好准备此后的比赛。

有些赛道就很适合这些大规模的罚退，比如蒙扎和斯帕，那里都拥有很长的直道，很容易让车手弥补罚退的损失，而且还能受益于新动力单元的性能优势。

为什么车手超额使用部件会被处罚？

归根结底，这是一个节约成本的举措。曾几何时，F1车队几乎会在每场比赛结束后都会换新发动机。这意味着他们一年就能使用几十台发动机，成本很高。

为了迫使他们更加节约成本，便已罚退来处罚他们，确保车队努力专注于保护动力单元，是他们尽量不要受罚。

为什么有“引擎冻结”这个词？

2022年，引擎冻结生效，从3月1日锁定了一套初始组件，到9月1日锁定了动力单元的最终版本。直到2025赛季结束，车队不能再对引擎进行升级和研发了。

如果车队发现动力单元的故障，必须向国际汽联技术部门提出申请并递交支持性资料，动力单元会出现故障的明确证据。

如果国际汽联认为这些资料有效，他们会征求动力单元制造商的意见，如果修改是可以接受的话，动力单元制造商才能对动力单元再次动工。

这种所谓的“引擎冻结”是由于F1将在2026赛季引入动力单元新规。冻结当前引擎研发，意味着制造商们可以专注于新引擎的开发，而不用担心持续改进当前动力单元的问题。

变速箱也是类似的情况，尽管在2023赛季，车队还可以有一些灵活性。他们可以解决变速箱的可靠性问题，以及“材料、工艺或专有部件变得不可用的情况”。

还有什么值得了解的吗？

在去年的意大利大奖赛，“全民罚退”成为了焦点，大部分车手都在那站选择接受处罚，造成了极大的混乱。本赛季，针对这种情况，国际汽联推出了更新版的法规。

该条例修改成：“累计被罚超过15位的车手，或被罚在后排发车的车手，将在未受处罚的车手之后发车。他们的相关位置由排位赛成绩决定。”